8月10日，台灣國際造船和長榮集團正式簽約建造10艘2800 TEU集裝箱船。10艘新船預定2017下半年至2018上半年陸續交付，規劃投入亞(ya) 洲近洋航線營運。

　　此次合同中涉及船型船長211米，寬32.8米，設計吃水10米，可承載約2800 TEU標準集裝箱。甲板可裝載13排集裝箱，采用較寬船型設計，以適應淺水港區的航行需求，並且可增加穩度以提高貨櫃裝載性能，另外，能依照不同的營運航線海況分析貨櫃拉係力，以提高甲板堆疊重量，增加貨櫃裝載數量。

　　長榮曾在2010年提出100艘新船建造計劃，目前大型與(yu) 超大型集裝箱船都已預訂，去年底將目標轉向中小型集裝箱船，主要是現有中小型集裝箱船船齡已高，已經到更新時間節點。

　　業(ye) 界人士表示，長榮海運此次建造2800TEU集裝箱船，比亞(ya) 洲區間航線主力1800到2500TEU的船型略大，有利降低單位營運成本，就算之後市場轉變、不投入亞(ya) 洲線，也可以航行歐洲與(yu) 地中海間。

　　據了解，台船上個(ge) 月接獲台灣德翔海運4艘1800 TEU集裝箱船訂單，此次又與(yu) 長榮海運簽訂10艘2800 TEU集裝箱船訂單。台船之所以備受台灣船東(dong) 青睞，主要是其建造船舶采用低阻線形、節能舵及高效率螺槳，可有效提升推進效率，大幅節省油耗與(yu) 減少碳排；主機采用電控省油機型，能夠符合IMO氮氧化合物排放管製規範的第二期標準，較前一代柴油主機減少約20%的氮氧化合物排放量。

　　整體(ti) 而言，台船以節能、環保、高裝載效能的船舶獲得市場好評，盡管經濟不景氣，全球貿易沒有快速好轉的跡象，但仍可再獲客戶訂單，實屬難能可貴。