據國家能源局委托水電總院牽頭開展的全國深遠海海上風電規劃，全國共將布局41個(ge) 海上風電集群，預計深遠海海上風電總收留量約達290GW。

　　但船運專(zhuan) 家警告，隨著各國在未來10年開始快速建設風力發電，造船業(ye) 生產(chan) 專(zhuan) 用船隻的速度無法滿足市場需求。此外，由於(yu) 風力渦輪機的尺寸開始大幅增加，需要更大的船隻來處理，海上風電船的短缺情況隻會(hui) 越來越糟。

　　中信建投2月14日研報以為(wei) ，十五五期間深遠海風市場空間將進一步打開，有看開發150-200GW，海上風電有十倍的廣闊成長空間。

　　到2030年，預計全球海上風電項目將出現爆炸式增長，全球海上風電項目的數目將增長160%以上，服務於(yu) 該行業(ye) 的新造船項目投進將達到260億(yi) 美元(約1782億(yi) 元)。

　　根據船舶經紀公司Clarksons的數據，鐵路運輸 上海空運，除中國外，目前全球隻有大約10艘能安裝渦輪機的船舶和數十艘風電運維船(CSOV)在運營。據估計，到2030年，渦輪機安裝船的缺口將達到約15艘，而CSOV的缺口將從(cong) 目前的30艘擴大到130艘以上。

　　目前，世界上最大的浮動風力項目在挪威，使用轉子直徑超過160米的渦輪機。全球風能理事會(hui) 預計，隨著技術的進步，到2030年海上風電項目渦輪機的轉子直徑可能增加至275米。這意味著現有的海上風電船可能很快就會(hui) 過期。

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　　船運行業(ye) 研究機構克拉克森預計，到2030年，全球將有超過250GW的海上風電收留量，國際貨運 空運價(jia) 格，共有730個(ge) 海上風電場和30000台風電機組處於(yu) 運營狀態。到2050年，預計海上風電將占全球能源結構的7%至9%，遠高於(yu) 目前的0.4%的占比。

　　華創證券黃麟研報指出，深遠海資源上風賦能，漂浮式海風有看進進貿易化擴張期。在風機大型化及深遠海趨勢作用下，對安裝船起吊能力、作業(ye) 水深、可變載荷及甲板麵積均提出更高要求，因此在海風搶裝時期存一定供給缺口。

　　目前，海上風電項目開發商正在爭(zheng) 搶在未來10年能夠安裝使用15兆瓦以上海上風電機組的海上風電安裝船。目前，全球已有78艘海上風電安裝船和32艘船員/服務保障船已投進使用，47艘海上風電安裝船和39艘船員/服務保障船正在建造。

　　截至2022年底，尚沒有海上風機安裝船可適配於(yu) 14兆瓦及以上風機。市場研究機構睿谘得能源曾猜測稱，目前在建及規劃的海上風機安裝船預計到2024年前後將投進市場，在此之前大兆瓦海上風機的安裝可能麵臨(lin) 無船可用的局麵。

　　海上風電行業(ye) 的高速發展將大幅帶動全球海上風電專(zhuan) 業(ye) 船舶產(chan) 業(ye) 。克拉克森報告顯示，2022年，盡管受到新冠疫情和地緣政治局勢緊張的持續影響，傳(chuan) 統造船廠和船舶買(mai) 家都遭受了前所未有的打擊。然而，海上風電行業(ye) 的投資卻刷新了曆史紀錄，與(yu) 之相關(guan) 的新船訂單總金額高達62億(yi) 美元。