船運專(zhuan) 家警告，隨著各國在未來10年開始快速建設風力發電，造船業(ye) 生產(chan) 專(zhuan) 用船隻的速度無法滿足市場需求。此外，由於(yu) 風力渦輪機的尺寸開始大幅增加，需要更大的船隻來處理，海上風電船的短缺情況隻會(hui) 越來越糟。

　　分析師指出，假如對海上風電船的投資被推遲，可能會(hui) 影響到全球風力發電場的開發時間表。

　　在海底安裝風力渦輪機是一項複雜工作，需要專(zhuan) 門設計的船隻才能進行。根據船舶經紀公司Clarksons的數據，除中國外，目前全球隻有大約10艘能安裝渦輪機的船舶和數十艘風電運維船(CSOV)在運營。據估計，到2030年，渦輪機安裝船的缺口將達到約15艘，而CSOV的缺口將從(cong) 目前的30艘擴大到130艘以上。

　　目前世界上最大的浮動風力項目在挪威，使用轉子直徑超過160米的渦輪機。全球風能理事會(hui) (GWEC)預計，隨著技術的進步，到2030年，海上風電項目渦輪機的轉子直徑可能增加至275米。這意味著現有的海水風電船可能很快就會(hui) 過期。

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　　能源谘詢公司韋斯特伍德高級分析師預計，隨著更多國家開始競相建設海上風力發電場，潛伏的危機可能會(hui) 發生在2025年至2030年之間。

　　依靠海上風電實現能源轉型目標的亞(ya) 洲國家麵臨(lin) 一個(ge) 題目，用於(yu) 在海上安裝大型風力渦輪機的專(zhuan) 業(ye) 船隻日益短缺，這可能會(hui) 妨礙他們(men) 轉向清潔能源的步伐。

　　據相關(guan) 猜測，到2035年，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，全球海上浮動風電市場的累計裝機收留量將從(cong) 目前的0.1吉瓦增長至27.6吉瓦。固然未來漲勢可期，但該行業(ye) 必須解決(jue) 供給鏈和其他題目。

　　新加波船企馬可波羅海業(ye) 首席執行官Sean Lee指出，韓國對專(zhuan) 業(ye) 船舶的需求將會(hui) 很大，而日本將從(cong) 2028年起湧現越來越多的海上風電項目。

　　海上風電船短缺對亞(ya) 洲來說意義(yi) 重大。根據GWEC的猜測，到2026年，亞(ya) 洲將超過歐洲，成為(wei) 新增海上風電裝機收留量最多的地區。缺乏船隻可能會(hui) 阻礙各國向清潔能源轉型。