和預料中的一樣，隨著1月1日限硫法規生效，低硫油的價(jia) 格出現了顯著的增長，而傳(chuan) 統的高硫油價(jia) 格則開始走低。

　　在全球最大的燃料加注港新加坡，0.5%硫含量燃油目前的售價(jia) 已經超過了700美元/噸，與(yu) 高硫油之間的差價(jia) 達到了340美元/噸。

　　對於(yu) 這種結果，投資了洗滌塔的船東(dong) 自然十分滿意。航運公司Norden油輪部門主管Søren Huscher表示，現在下定論雖然還為(wei) 時尚早，但是目前的高低硫油價(jia) 差確實很吸引人。同時他也指出：“不過，我們(men) 知道燃油價(jia) 格波動性非常高，油價(jia) 還會(hui) 出現變動，高硫油的供應也會(hui) 有變化，這意味著我們(men) 不會(hui) 一直從(cong) 洗滌塔上獲利。”

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　　據克利夫斯證券(Cleaves Securities)稱，一艘2010年建成的非經濟型油輪有望在5個(ge) 月之內(nei) 賺回安裝洗滌塔時所耗費的320萬(wan) 美元成本，由於(yu) 在限硫法規生效後仍可使用廉價(jia) 的高硫油，這類船舶的日收益相比未安裝洗滌塔的現代姐妹船高出了11000美元。而一艘經濟型設計的VLCC相比未安裝洗滌塔的同類型船，每天可以多賺16000美元。同樣一艘2010年建成的好望角型船也隻需269天就可以收回洗滌塔安裝成本。

　　克利夫斯證券研究主管Joakim Hannisdahl表示：“隨著2020年下半年收益出現季節性收縮，船東(dong) 們(men) 可能會(hui) 很有動力改裝洗滌塔。”

　　各個(ge) 港口的高低硫油價(jia) 差差別很大，在富查伊拉港是458美元/噸，而在鹿特丹則隻有278美元/噸。“因此根據地理位置的差異，同類型船的日收益差距之間也會(hui) 有很大的變化。”

　　BIMCO首席分析師Peter Sand表示，現在的高低硫油價(jia) 差比預想的大。“我們(men) 原本預測燃油價(jia) 差會(hui) 從(cong) 近年來的200美元左右升至300美元。而現在新加坡的價(jia) 差已經達到了340美元。所以說，對於(yu) 沒有安裝洗滌塔的人來說目前的狀況比預想中還要糟一些。”

　　Peter Sand認為(wei) 目前這種“緊急狀況”將會(hui) 維持至少6個(ge) 月。“等市場再度恢複正常，我們(men) 就會(hui) 看到正常的燃油價(jia) 差。現在的情況是反常的。這種高差價(jia) 是由需求創造出來的。”

　　據行業(ye) 頂尖的洗滌塔技術專(zhuan) 家透露，目前一些船廠中等待安裝洗滌塔的船舶已經排起了長隊，尤其是在中國船廠。

　　全球知名的船用洗滌塔製造商瓦錫蘭(lan) 的一位主管Sigurd Jenssen表示：“洗滌塔是按照訂單來生產(chan) 的，標準交貨時間是6個(ge) 月。”洗滌塔製造完畢後需由船廠來進行安裝，目前船廠已經積壓了許多未完成的訂單。另一家洗滌塔製造商Alfa Laval的副總裁Peter Torstensson則表示，他們(men) 公司產(chan) 能充足，並且交貨時間更短，不過“剩下的問題是船廠的產(chan) 能，這就不是我們(men) 所能控製的了。”

　　盡管IMO最早在2008年就宣布有意推出限硫令，但是船廠、船東(dong) 以及船舶運營商直到2017年才開始為(wei) 新船訂造洗滌塔，到2018年才開始給現有船舶安裝洗滌塔，這導致了大量訂單的堆積。

　　Sigurd Jenssen表示：“就像所有人一樣，不到逼不得已，船東(dong) 是不會(hui) 願意花錢的。而現在他們(men) 沒得選了。”據Jenssen估計，目前有大概3000-4000艘船舶已經訂購了洗滌塔(包括正在生產(chan) 中的訂單)，在全球使用高硫燃油的4萬(wan) 艘重型船舶中約占10%。

　　Jenssen還指出，通常為(wei) 一艘船舶安裝洗滌塔需要花費15-30天時間，大型郵輪所需的時間可能更長。安裝一台洗滌塔可能需要花費100萬(wan) -500萬(wan) 美元，根據現在的高低硫油價(jia) 差，投資洗滌塔從(cong) 中期來看絕對是個(ge) 可行的選擇。