脫硫塔加裝的經濟性和高低硫油價(jia) 差有強關(guan) 聯性。2019年，隨著IMO限硫令即將實施和高低硫價(jia) 差逐步擴大，脫硫塔加裝業(ye) 務迎來高峰，全球加裝脫硫塔數目達到1449艘。2020年，IMO限硫令正式實施開釋部分脫硫塔加裝需求，同時受疫情影響油價(jia) 大幅下挫，高低硫油價(jia) 差迅速縮小，全球脫硫塔加裝數目縮減至1045艘，同比減少27.9%。2021年，新加坡基準高低硫油價(jia) 差穩定在110美元左右，脫硫塔安裝高潮明顯消退，全年全球脫硫塔加裝數目僅(jin) 為(wei) 242艘，同比大幅下降76.8%。
2022年初，隨著油價(jia) 飆漲，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，高低硫油價(jia) 差隨之擴大，目前新加坡基準高低硫油價(jia) 差已經達到211.7美元高點。以10年船齡VLCC為(wei) 例，加裝了脫硫塔的船隊租金收益較未加裝的船隊高出9254美元/天，遠超過2021年的均勻值5659美元/天。目前全球已有4419艘、5.2億(yi) 載重噸船隊安裝了脫硫塔，按載重噸計約占全球船隊23.5%。假如全球油氣的供需關(guan) 係維持現狀，再加上俄烏(wu) 局勢升級地緣政治風險加大，石油價(jia) 格或將在100美元基礎上繼續上探，高低硫油差價(jia) 將進一步擴大。受經濟性驅使，2022年脫硫塔加裝業(ye) 務或有小幅增長。
來源：中國船舶經研中心

2022年，鐵路運輸 上海空運，脫硫塔加裝業(ye) 務或有小幅增長？

2022年02月28日 10時 中國船舶經研中心