7月22日，一列滿載45個(ge) 集裝箱、貨值1957萬(wan) 元的列車在福州江陰港站整裝待發。這列載有機床、彩色液晶顯示器等產(chan) 品的中歐班列將經過滿洲裏前往東(dong) 歐，標誌著中歐班列(福州)順利運營3周年。我的物流在線查價(jia) 係統：www.cargofee.com 

2022年7月15日，首趟中歐班列(福州)從(cong) 江陰港站叫笛啟程。3年來，已累計開行61趟班列，承運200餘(yu) 種貨物，貨值超10億(yi) 元，更以“海鐵聯運”創新模式，將“海上絲(si) 綢之路”與(yu) “陸上絲(si) 綢之路”無縫銜接，成為(wei) “一帶一路”倡議下中國參與(yu) 全球供給鏈重構的戰略支點。今年4月，聯合國貿發會(hui) 議發布的《全球供給鏈重構報告》中，福州中歐班列“海鐵聯運創新案例”被列為(wei) “發展中國家參與(yu) 全球化的*佳實踐”。

打造內(nei) 聯外通、安全高效的國際物流通道

2025年3月，一列滿載50個(ge) 40英尺集裝箱、貨值超1500萬(wan) 元中亞(ya) 棉紗的中歐班列(福州)抵達福州江陰港站，福州**實現中亞(ya) 回程貨物運輸，使“中亞(ya) 原料—中國製造—歐洲市場”的產(chan) 業(ye) 鏈閉環成為(wei) 現實。

“此次開通的中亞(ya) (塔什幹—福州)班列突破中亞(ya) 內(nei) 陸物流瓶頸，為(wei) 中烏(wu) 棉紡產(chan) 業(ye) 搭建起高效便捷的陸上運輸走廊，標誌著福建成功買(mai) 通與(yu) 中亞(ya) 國家雙向往來、互聯互通的國際物流快捷通道，在融進‘一帶一路’建設中開釋出新動能。”福州海關(guan) 所屬榕城海關(guan) 駐福清辦事處物流監控科科長湯斌說。

絲(si) 路海運是以福建港口為(wei) 出發點，連接東(dong) 亞(ya) 與(yu) 歐洲、非洲等地區的海上運輸通道。它與(yu) 福州中歐班列相互補充，形成海陸雙向、開放協同的物流格式。福州作為(wei) “海上絲(si) 綢之路”的重要節點城市，依托江陰港區“21世紀海上絲(si) 綢之路”核心港區位上風，積極探索海鐵聯運模式，拓展“班列+海鐵聯運”“班列+冷鏈”“班列+貿易”等新業(ye) 務新模式，打造內(nei) 聯外通、安全高效的國際物流通道，將“海絲(si) ”與(yu) “陸絲(si) ”緊密連接起來，實現陸海運輸的無縫銜接。

與(yu) 傳(chuan) 統海運方式相比，鐵路運輸 上海空運，中歐班列多式聯運發展新模式具有性價(jia) 比高、運輸量大、安全性強的特點，讓更多國內(nei) 企業(ye) 能夠將“中國製造”安全便捷地送出**。

據榕城海關(guan) 先容，自開行以來，中歐班列(福州)每月開行1～2趟次，均實現滿載運營。載運貨物種類從(cong) 首票單一的嬰孩紙尿褲，拓展到生活用品、玩具、鞋、汽車配件、車輛用層壓安全玻璃、沙灘車輪胎、空氣淨化器等，出口貨物總價(jia) 值累計突破10億(yi) 元。

“江陰港站是閩贛地區貨物出海的重要鐵路貨運關(guan) 鍵站，我們(men) 優(you) 化調車作業(ye) ，調車組逐日快取快送，安全高效地做好鐵路空車配給、列車取送等，確保中歐班列運輸暢通有序。”南鐵福州車務段江陰港站站長周陽說。

製度創新提升福建企業(ye) 國際市場競爭(zheng) 力

“以前東(dong) 南亞(ya) 貨物到歐洲，要經曆海運、轉運、鐵路3次報關(guan) ，耗時45天，單證本錢超2000美元。”福州國際班列服務有限公司副總經理侯揚明展示了一份“多式聯運電子提單”，“現在憑這份‘數字單據’，客戶可在福州完成海運、鐵路、公路全程運輸申報，時間壓縮至20天，本錢降低60%。”

這一創新源於(yu) 兩(liang) 大製度突破：福州海關(guan) 推行“鐵路進出境快速通關(guan) 模式”，實現“屬地申報、口岸驗放”，配合“提前申報”“兩(liang) 步申報”等改革，整體(ti) 運營時間縮短1.5天;牽頭製定《中歐班列海鐵聯運操縱規範》，與(yu) 歐盟“單一窗口”係統對接，實現數據跨境互認，單票貨物通關(guan) 時間從(cong) 4小時壓縮至40分鍾。此外，國際貨運 空運價(jia) 格，福州市出台《建設“21世紀海上絲(si) 綢之路”核心區行動方案》，從(cong) 場站智能化改造、冷鏈物流體(ti) 係建設到跨境金融服務等方麵給予全方位支持。

福建是海產(chan) 品出口大省，以海帶為(wei) 例，以往走海運出口，貨物從(cong) 福州出發到歐洲，要在海上漂泊35～50天，運輸時間過長導致出口企業(ye) 在交貨周期上特別被動。長時間海運，海帶還輕易出現受潮、變質等題目，造成貨物損失。

“中歐班列極大改善了我們(men) 這類向共建‘一帶一路’國家出口企業(ye) 的貨物運輸條件。”福州海林食品有限公司業(ye) 務經理何秀雲(yun) 感慨地說，“自從(cong) 改用中歐班列，運輸時間縮短到16天左右，不僅(jin) 大大進步了交貨效率，還降低了貨物在運輸途中的損耗風險，保障海帶產(chan) 品的品質。此外，運輸價(jia) 格比空運節省2/3以上，明顯的本錢上風讓我們(men) 在市場競爭(zheng) 中更有底氣。”

為(wei) 內(nei) 陸國家參與(yu) 國際貿易提供可複製路徑

中歐班列用“鋼鐵軌道”畫出全球供給鏈的“*短半徑”，為(wei) 福建外貿高質量發展注進新動能。

當下，中歐班列已成為(wei) 福建沿海企業(ye) 高附加值貨物運輸的熱門選擇。“2023年以來，機床、柴油發電機組等高附加值貨物出口增多，每趟載運貨值均在2000萬(wan) 元左右，有效提升國際物流運輸效率。”福州國際班列運營公司經理徐晨說。

大型高價(jia) 值數控機床出口，由於(yu) 機床體(ti) 積大、重量大，對運輸的安全性和穩定性要求極高。海運易受惡劣天氣等不確定因素影響，空運受限於(yu) 運載量和高昂本錢。

福建全力供給鏈治理有限公司業(ye) 務總監陳茂德說：“中歐班列安全係數高，不僅(jin) 能有效避免貨物在運輸途中因顛簸、碰撞造成損壞，我們(men) 還能更精準地規劃運輸時間和交貨周期，更好滿足客戶對設備交付時間的嚴(yan) 格要求。這為(wei) 我們(men) 開拓歐洲市場，尤其是對交貨時間敏感的高端製造業(ye) 客戶市場提供了有力的物流支撐，助力企業(ye) 不中斷拓展國際業(ye) 務版圖。”

今年4月，聯合國貿發會(hui) 議發布的《全球供給鏈重構報告》指出，中歐班列(福州)“通過基礎設施硬聯通與(yu) 規則標準軟聯通，降低了內(nei) 陸國家參與(yu) 國際貿易的門檻，為(wei) 非洲、拉美地區提供了可複製的路徑”。

目前，中歐班列(福州)共有2條線路，暢達5個(ge) 國家14個(ge) 城市。下一步，該班列將持續加強與(yu) 絲(si) 路海運的協同共進，推動“海絲(si) ”與(yu) “陸絲(si) ”在更高層次、更廣領域深度融合，形成海陸雙向互濟的開放新格式。
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