根據全球最大食糖貿易商Alvean Sugar SL首席執行官Paulo Roberto de Souza的說法，在疫情之前，大約80%精製糖貿易使用集裝箱完成運輸，而現在這個(ge) 比例已經下降到60%左右。

　　阿拉比卡合作社(arabica cooperative Cooxupe)商務總監Lucio Dias稱，其他散貨船也正在從(cong) 巴西桑托斯港起航。往年12月初，阿拉比卡合作社利用一艘客戶租賃的散貨船向歐洲運送了10.8萬(wan) 袋咖啡生豆，明年1月該公司將再通過散貨船處理2批相同貨物。

　　由於(yu) 各國應對omicron變種病毒的措施不一，港口擁堵、供給鏈中中斷預計將在2022年上半年繼續存在。

　　Olam Food Ingredients預計，今後將更多地開始采用散貨船運輸。在“Eagle”輪的另一批貨物中，來自巴西的阿拉比卡咖啡最近在不來梅卸貨。

　　新冠肺炎疫情期間交錯的經濟重啟以及線上購買(mai) 力的加速，創造了一場全麵的貨運鬥爭(zheng) ，集裝箱運價(jia) 上漲與(yu) 無法獲得艙位成為(wei) 貿易商麵臨(lin) 的最大困難。

　　通常情況下，因實用性強、質量控製佳，咖啡豆、精製糖等貨物都采用集裝箱運輸，正常一個(ge) 集裝箱可以裝300多麻袋的咖啡。然而，這次咖啡豆的運輸卻“另辟門路”采用了散貨船，“Eagle”輪20年來首次運輸這類貨物的經曆更加引人注目。

　　在咖啡貿易領域，一艘橫跨大西洋的散貨船正引起人們(men) 的廣泛關(guan) 注。

　　Lucio Dias在接受電話采訪時表示：“客戶已經適應了散貨船運輸這種‘古老’而又‘新奇’的運輸方式，但這也的確是一項複雜的工作。與(yu) 集裝箱運輸相比，從(cong) 原產(chan) 地的內(nei) 陸運輸到目的地的接收，一切都更難處理，由於(yu) 隻有一些港口有足夠的設備可以將裝滿咖啡豆的麻袋從(cong) 船艙中吊起。我們(men) 曾在一次運輸中預計兩(liang) 天內(nei) 完成裝貨，但由於(yu) 受到下雨的影響，多花了五天時間，本錢驟升。”

　　在咖啡豆運輸采用散貨船之前，大米、精製糖等其他貿易商已提前“返璞回真”，紛紛通過使用散貨船，解決(jue) 供給鏈中中斷題目。

　　為(wei) 什麽(me) 選擇散貨船運輸咖啡生豆?

　　事實上，選擇散貨船運輸並非出於(yu) 偶然，而是咖啡生產(chan) 商、貿易商的一次大膽嚐試，旨在應對當前遭遇的全球集裝箱短缺，以緩解貨物麵臨(lin) 的前所未有的積存。

　　此外，類似可口可樂(le) 公司這樣的全球行業(ye) 巨頭也曾決(jue) 定租賃3艘散貨船運輸6萬(wan) 噸原材料，海運報價(jia) 國際快遞，以維持其在世界各地的生產(chan) 線正常運行，而沃爾瑪、宜家和家得寶等大牌零售商則選擇租用集裝箱船運輸貨物。

　　這艘散貨船為(wei) “Eagle”輪，船艙裏堆滿了咖啡生豆的麻袋，從(cong) 蘇門答臘的楠榜出發，穿過地中海，駛向美國新奧爾良，那裏嚴(yan) 重缺乏供給。

　　Lucio Dias說：“物流在世界各地都受到阻礙，要解開這個(ge) 結需要很長的時間，不是每個(ge) 貿易商都能采取散貨船運輸的方式，這需要非常密集的資本。但是，市場參與(yu) 者已經在談論散貨船運輸，作為(wei) 緩解擁堵的一種方式，目前已有幾艘船正在計劃中，我們(men) 正在評估自己的選擇。”

　　租用“Eagle”輪的貿易公司Olam Food Ingredients高級副總裁Manish Dhawan在采訪中表示，"當我們(men) 看到貨物延誤，客戶在努力及時獲得他們(men) 的咖啡豆供給時，我們(men) 便關(guan) 注到了散貨船運輸。他們(men) 上一次采取散貨船運輸咖啡生豆還是在80年代末或者90年代初，所以這對我們(men) 來說也算是一個(ge) 全新的嚐試。”