盡管事實證實，在整個新冠疫情期間，數字化對於集裝箱班輪運輸的價值作用越來越重要。但索倫·托夫特以為，行業和航運公司之間缺乏的標準阻礙了其進展。
索倫·托夫特預計，當前集運市場的港口擁堵、用箱緊張的情況可能會持續到 2022 年。他還表示稱，船東也希看市場正常，由於當前情形，意味著我們必須使用比平時更多的船隻來維持正常服務，使用更多的集裝箱，並燃燒更多的燃料。

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他還指出，當前班輪公司另一個主要挑戰就是脫碳，大型集裝箱船的趨勢有助於通過以更經濟和更環保的方式運輸貨物來實現脫碳目標。但當前由於沒有“大規模”可用的碳中性燃料，一旦行業的市場規模達到更高的層級，所有的班輪公司都會朝脫碳的賽道上發力。

盡管數字集裝箱航運協會 (DCSA) 在過往兩年中一直在推動標準化工作，鐵路運輸 上海空運，空運報價 海運價格，該協會最近公布了電子提單 (eBL) 的標準化方法。以及標準化的“自認證清單”（SCC），供托運人在采購過程中使用。

他進一步闡述道：“要將一個(ge) 行業(ye) 數字化，單靠個(ge) 體(ti) 參與(yu) 者自己的數字化是不夠的，行業(ye) 需要製定標準，這是我們(men) 這個(ge) 行業(ye) 多年來一直存在的題目。他舉(ju) 例道例如：航空業(ye) 與(yu) 國際航空運輸協會(hui) (IATA) 正在推廣通用標準進行了比較，航運業(ye) 的班輪公司也需要做同樣的事。”
航運界網消息，近日地中海航運（MSC) 首席執行官索倫(lun) ·托夫特 (Soren Toft) 表示，當前集運市場中的班輪公司應該像航空業(ye) 中的航空公司們(men) 一樣采用通用的數字標準。
但索倫(lun) ·托夫特以為(wei) 當前的行業(ye) 標準還不夠，未來還需要做更多工作。同時他還猜測道：五年後集裝箱班輪公司將會(hui) 與(yu) 客戶建立更牢固的數字關(guan) 係。在過往一年中，班輪公司學會(hui) 了根據需求調整運力。航運業(ye) 在整個(ge) 新冠疫情期間都表現出“非凡的韌性”，當世界大部分地區封閉時，船公司還在保持世界供給鏈的運轉，這可能會(hui) 導致班輪運營商與(yu) 其客戶之間建立新的合作關(guan) 係。目前包括 MSC 在內(nei) 的班輪公司已竭盡全力在應對前所未有的需求。

索倫(lun) ·托夫特：班輪公司應向航空公司們(men) 學習(xi) ！

2021年07月06日 09時 航運界