美國谘詢公司AlixPartners在其最新的一份報告中警告稱，集裝箱航運可能即將麵臨(lin) 另一場韓進海運式的破產(chan) 潮。據該谘詢公司稱，一項用於(yu) 評估全球班輪公司破產(chan) 幾率的關(guan) 鍵指標目前出現紅色警報，這一特定數據指標創下跟蹤十年以來的最低值，也就意味著全球班輪公司的破產(chan) 幾率或可能性創曆史新高，這必須要引起集裝箱航運業(ye) 的關(guan) 注和警惕。　　

　　在截至2019年9月30日的12個(ge) 月中，14家公布財務狀況報告的集裝箱航運公司的Altman Z指標綜合得分顯著惡化，從(cong) 2018年全年的1.35下降至1.16，這表明集裝箱航運公司破產(chan) 的可能性正在上升。

　　預測破產(chan) 的Z模型最早由美國紐約大學斯特商學院教授愛德華·愛特曼（Edward Altman）於(yu) 1968年提出的，目前該模型已成為(wei) 西方國家信用風險管理的重要模型之一，該模型可以用來預測公司在兩(liang) 年內(nei) 破產(chan) 的可能性。

　　“資產(chan) 周轉率和市場股本與(yu) 債(zhai) 務比率的下降，導致Z評分較上年下降。AlixPartners在其昨日發布的《2020年班輪展望報告》中表示：“我們(men) 跟蹤該指標10年以來創下最低評分，這對航運公司和托運人來說都是一個(ge) 令人擔憂的非常預警，業(ye) 界對韓進海運2016年倒閉的情形仍曆曆在目。”

　　韓國韓進海運公司的倒閉是班輪曆史上最大的破產(chan) 案，引發了全球供應鏈的混亂(luan) 。

　　AlixPartners警告稱：“正如Altman Z評分曆史新低所表明的那樣，在截至2019年9月30日的12個(ge) 月內(nei) ，班輪業(ye) 的總債(zhai) 務增長了210億(yi) 美元。”

　　然而，增加額中的150億(yi) 美元全部歸因於(yu) 兩(liang) 家大型航運公司，它們(men) 為(wei) 了遵守新的會(hui) 計準則——國際財務報告準則(IFRS) 16(該準則管理租賃處理)，將其賬麵上的債(zhai) 務總額增加了130億(yi) 美元。換句話說，大部分的債(zhai) 務增長是會(hui) 計驅動的，並不反映經營環境的任何變化。

　　AlixPartners運輸和基礎設施業(ye) 務董事總經理Marc Iampieri表示：“IMO 2020限硫令本來已經對整個(ge) 航運業(ye) 造成了巨大的影響，再加上當前全球爆發的新型冠狀病毒疫情、近期全球金融措施的惡化，未來可能出現的任何其他不可預見的幹擾因素，很顯然，班輪業(ye) 在2020年做好最壞的準備可能是避免最壞情況發生的最好辦法。”