圖：英國航空公司G-YMMX號BOEING 777-300ER型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“G_Skyline”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]彩虹尾跡》。

　　民航資源網2019年7月1日消息：據IATA消息，新的收入模式愈發重要，但航空公司是否有能力發現和優(you) 化它們(men) ？

　　航空公司需要對動態的環境進行管理。 技術變革，監管條例修訂和市場發展，差不多每天都會(hui) 對決(jue) 策以及盈虧(kui) 產(chan) 生影響。

　　最重要的轉變是從(cong) 銷售機票到銷售旅行體(ti) 驗的變革。 在像航空這樣競爭(zheng) 激烈的行業(ye) 中，僅(jin) 僅(jin) 為(wei) 法蘭(lan) 克福商務人士到首爾或為(wei) 其家人團聚出行提供行程已經不能滿足他們(men) 的需求了。

　　在日益數字化的市場中，克服傳(chuan) 統的機票賣方思想，提供最優(you) 報價(jia) 已變得至關(guan) 重要。

　　“航空公司傳(chuan) 統上一直處於(yu) 令人豔羨的地位，因為(wei) 他們(men) 擁有產(chan) 品---- 機票，這點受必要需求所驅動。”Datalex首席創新官Alan Dunne說： “隨著航空公司向旅遊零售商的轉變，除傳(chuan) 統的輔助產(chan) 品外，還擴展到銷售越來越多以體(ti) 驗為(wei) 主的產(chan) 品。”

　　傳(chuan) 統的輔助產(chan) 品包括諸如休息室使用、快速安檢通道、優(you) 先登機這些機場服務，以及額外的腿部空間座位、餐食選擇和Wi-Fi等機上服務。 但航空公司的服務可以超越這些，它已不僅(jin) 僅(jin) 是整個(ge) 供應鏈中某環節---酒店和租車的代理商。 比如，航空公司可涉及專(zhuan) 業(ye) 寵物護理、行李到家服務或其它可能為(wei) 旅行體(ti) 驗帶來價(jia) 值的任何產(chan) 品。

　　“這些產(chan) 品的性質是不同的，” Dunne繼續說道。 “為(wei) 這些產(chan) 品進行合理定價(jia) 涉及很多方麵，最佳零售商會(hui) 根據多種數據來源準確地預估市場需求，提供最優(you) 報價(jia) 以提高競爭(zheng) 優(you) 勢。”

　　曆史方法

　　Dunne進一步指出，航空公司要從(cong) 數十年毫無變化的收入管理和定價(jia) 係統中製定合理的定價(jia) 還有很長的路要走。

　　相比加強現有的框架模式，更需要忘掉曆史的做事方法。

　　“這是以客戶為(wei) 中心的思維方式重新定義(yi) 業(ye) 務” IATA轉型、財務和分銷服務總監Eric Leopold說， “在許多情況下，傳(chuan) 統流程、支持係統和技術正在阻礙航空公司的發展。傳(chuan) 統航空公司的紙質流程讓程序更繁瑣。“

　　全服務型航空公司可以通過與(yu) 低成本航空公司合作來確認新的收入模式，例如，在新航線上進行聯運。 “但是，全服務型航空公司所用的傳(chuan) 統流程可能與(yu) 低成本航空公司的流程不兼容，”Leopold繼續說道，“或者航空公司可能希望提供非航產(chan) 品或與(yu) 非航供應商進行合作。雖然他們(men) 可以在自己的網站上進行操作，但是目前，在旅行社渠道的傳(chuan) 統分銷係統中無法進行操作。“

　　新能力

　　目前問題是該行業(ye) 如何采取措施來應對這一僵局。首先引入的是動態定價(jia) （Dynamic Offer Creation）和聯運需求（Interline on Demand）的概念。動態定價(jia) 使航空公司能夠根據客戶偏好進行個(ge) 性化定價(jia) ，而聯運需求是允許航空公司與(yu) 使用不同的訂座或票務係統的運營商進行合作，提供聯運產(chan) 品。

　　“這些新功能正在解決(jue) 傳(chuan) 統流程對航空公司新收入模式的不利影響，”Leopold說。

　　其次是新分銷能力（NDC）。這種通過任何渠道提供豐(feng) 富產(chan) 品的能力是數字零售戰略的開端，這將使許多航空公司的收入和利潤來源迅速轉變。

　　加拿大航空公司正在使用NDC分銷其全套產(chan) 品，使其終端客戶能夠做出明智的決(jue) 策。這為(wei) 加拿大航空公司提供了更多選擇，也提高了它的競爭(zheng) 力。加拿大航空NDC應用程序編程接口（API）是免費的，可供所有渠道和參與(yu) 者使用。雖然通過NDC API的交易量平平，但加拿大航空公司雄心勃勃地表示，其NDC交易在2020年將達到訂座量的20％。同時，海南航空正在使用中航信的直連分銷平台連接代理商和其他渠道分銷機票和輔收產(chan) 品。

　　650億(yi) 美元 - 根據IdeaWorksCompany和CarTrawler的最新報告，2018年全球航空公司的輔助收入達到650億(yi) 美元。歐洲航空公司以225億(yi) 美元位居第一，亞(ya) 洲航空公司以188億(yi) 美元排在第二位。

　　一個(ge) 記錄編號

　　最大的突破將由IATA ONE Order計劃提供， ONE Order構建在NDC基礎上，將客戶的所有選擇都集合在一個(ge) 訂單中。 就是說，將電子客票、乘客姓名記錄（PNR）和電子雜項單（EMD）中包含的所有數據集合在一個(ge) 訂單中。 客戶的旅程的各個(ge) 環節都隻有這一個(ge) 記錄編號。

　　從(cong) 電子客票、PNR和EMD向單一的客戶訂單的轉變不是在一朝一夕間發生的。 但是，隨著時間的推移，傳(chuan) 統流程的改變將消除不必要的成本，同時帶給客戶更好的體(ti) 驗。