12月14日，韓國造船海洋表示，該公司與(yu) 歐洲某船東(dong) 簽訂了4艘30萬(wan) 噸級VLCC的建造合同，合同總金額達到4000億(yi) 韓元（約合3.67億(yi) 美元）。包括此次訂單在內(nei) ，今年以來全球成交VLCC訂單已達37艘，其中韓國造船海洋就獲得了25艘訂單，市場占有率接近68%。

　　三星重工表示，此次簽訂合同的兩(liang) 艘LNG船將於(yu) 2024年2月前交付。該型LNG船的Mark-Ⅲ薄膜型貨艙安裝了再液化裝置，可將蒸發的LNG重新冷凝液化並輸送回液貨艙，最大程度地減少LNG在貨運過程中的揮發損失。此外，該型船還將搭載三星重工自主研發的基於(yu) 雲(yun) 計算的智能船舶係統“SVESSEL”，智能化程度得到有效提升。

　　就在今天（12月22日），三星重工又公布接獲2艘LNG船訂單價(jia) 值3.65億(yi) 美元，加上最新的訂單，韓國三大船企12月接單量已經達到27艘近30億(yi) 美元。

　　截至目前，三星重工今年的經營接單金額達到44億(yi) 美元，比6月底的11億(yi) 美元大幅增長，完成了該公司今年經營接單目標額84億(yi) 美元的52%。

　　此外，韓國三大造船企業(ye) 近期還簽署了大量新船的建造意向協議，為(wei) 今後的經營工作奠定了基礎。12月7日，大宇造船與(yu) 歐洲地區的船東(dong) 簽訂了10艘VLCC的建造意向協議, 假如終極簽訂實際建造合同，預計接單金額將達到1萬(wan) 億(yi) 韓元（約合9.15億(yi) 美元）。

　　12月11日，大宇造船從(cong) 美洲地區船東(dong) 承接了1艘91000立方米LPG雙燃料動力超大型VLGC訂單。目前，同型船的市場價(jia) 約為(wei) 每艘8000萬(wan) 美元。

　　韓國造船海洋相關(guan) 人士表示：“包括VLCC在內(nei) ，我們(men) 接連收到了很多船東(dong) 有關(guan) 各類船型和項目的詢價(jia) ，期待年內(nei) 還能繼續追加接單。我們(men) 將以能夠應對全球趨勢的領先技術力，進一步鞏固現代重工團體(ti) 在市場上的地位。”

　　此次承接的40000立方米級中型LPG船總長180米、型寬28.7米、型深18.7米，由現代尾浦造船負責建造，預計從(cong) 2022年下半年開始陸續交付船東(dong) 。此次承接的一艘17000噸級小型成品油/化學品運輸則將於(yu) 2022年上半年交付船東(dong) 。

　　據克拉克森12月8日發布的數據，在11月的全球承接新船訂單量排行榜上，韓國造船業(ye) 以99萬(wan) CGT、占比60%的數據位居第一，連續5個(ge) 月穩居全球單月接單量榜首。特別是韓國造船業(ye) 在下半年已經取得了壓倒性的接單業(ye) 績，在7月到11月的5個(ge) 月時間裏，韓國造船業(ye) 承接新船訂單量比今年上半年增長了186%，而中國則下降了35%。至此，今年前11個(ge) 月，韓國的接單量與(yu) 中國的差距已從(cong) 6月底的39%縮小到11%。

　　簽訂此次合同後，三星重工手持的LNG船新船訂單已增加到了33艘，是全球造船企業(ye) 中最多的。

　　一天接單超9億(yi) 美元，韓國船企後勁不可小覷

　　同日，三星重工也發布公告稱，該公司從(cong) 大洋洲地區船東(dong) 承接了兩(liang) 艘LNG船訂單，合同金額共4082億(yi) 韓元（約合3.715億(yi) 美元）。

　　12月2日，韓國造船海洋與(yu) 利比裏亞(ya) 船東(dong) 簽訂了2艘4萬(wan) 立方米級中型LPG運輸船的建造合同，合同金額達1000億(yi) 韓元（約合9084萬(wan) 美元）。

　　一波流：就是捉住稍縱即逝的機會(hui) ，在己方氣力強於(yu) 對手的瞬間，集中全部氣力一波全力進攻擊垮對手。

　　憑借在船舶設計建造領域積累的豐(feng) 富經驗和強大的技術能力，再加上大打“價(jia) 格戰”，韓國造船企業(ye) 在今年下半年後程發力，已經逐步扭轉了今年年初以來的接單頹勢。

　　間隔2020年結束隻剩下最後10天的時間，韓國三大造船企業(ye) 正在年底的接單戰中拚盡全力。韓國業(ye) 界人士還表示，由於(yu) 到今年年底剩下的時間已經未幾，韓國三大造船企業(ye) 今年要實現年度經營接單目標值已不現實，但仍然會(hui) 捉住年底最後的機會(hui) 多接訂單，爭(zheng) 取趕超中國。

　　12月8日，韓國造船海洋表示，該公司已與(yu) 韓國浦項製鐵團體(ti) 旗下的浦項國際(POSCO International)簽署了緬甸Shwe海上自然氣田第三期項目中的一座自然氣增壓平台（Gas Compression Platform）的建造意向協議，合同總金額達4.5億(yi) 美元。

　　12月16日，韓國造船海洋稱，該公司近日與(yu) 來自歐洲、百慕大以及亞(ya) 洲地區的船東(dong) 分別簽訂了4艘17.4萬(wan) 立方米級的LNG船和2艘31. 8萬(wan) 噸級VLCC的建造合同，合同總金額約為(wei) 1萬(wan) 億(yi) 韓元（約合9.15億(yi) 美元）。至此，韓國造船海洋今年承接的LNG船總量已達12艘，承接VLCC總量已達27艘。據悉，包括此次最新的新船建造合同在內(nei) ，韓國造船海洋今年已承接了106艘新船訂單，合同金額約為(wei) 78. 5億(yi) 美元，達到了今年經營接單的目標的76%。

　　現代重工團體(ti) 負責造船業(ye) 務的二級控股公司韓國造船海洋當天表示，該公司與(yu) 歐洲船東(dong) 簽訂了4艘13200TEU級超大型集裝箱船、2艘40000立方米級中型液化石油氣（LPG）運輸船、1艘17000噸級小型成品油/化學品運輸船的建造合同，合同總金額達5820億(yi) 韓元（約合5.3億(yi) 美元）。

　　值得一提的是，進進12月以來，韓國造船企業(ye) 繼續著接單狂潮：

　　今年前11個(ge) 月，韓國的接單量與(yu) 中國的差距為(wei) 11%，憑借進進12月份以來的接單“一波流”，以及最後剩下不足10天時間，韓國造船業(ye) 接單能否反超中國繼續位居第一？讓我們(men) 拭目以待。（王楚）

　　進進12月以來，韓國三大船企接獲27艘總計近30億(yi) 美元訂單，掀起了“一波流”接單狂潮，正式吹響了年終搶單衝(chong) 刺的集結號——目標就是全年新船訂單量再次超過中國。

　　進進今年下半年以來，三星重工在重新恢複訂造的LNG船市場上逐漸顯示出競爭(zheng) 上風，正在不中斷增加船舶接單。包括此次合同在內(nei) ，三星重工自11月以來已承接了13艘LNG船訂單。此前的11月23日，三星重工發布公告稱，該公司與(yu) 歐洲地區船東(dong) 簽訂了總額為(wei) 25億(yi) 美元的船舶分段以及船用設備供給合同。有消息稱，此次訂單是俄羅斯Arctic LNG 2項目的後續10艘Arc7破冰型LNG船。隨後在11月30日，三星重工發布公告稱，該公司與(yu) 大洋洲船東(dong) 簽訂了一艘LNG船的建造合同，合同金額為(wei) 2062億(yi) 韓元（約合1.867億(yi) 美元），交付時間為(wei) 2023年7月前。