此外，威利·沃爾什表示，隨著COVID-19從(cong) 一場全球大流行演變為(wei) 一場區域性大流行，多次旅行限製並沒有阻止疾病的傳(chuan) 播，治理工作應側(ce) 重於(yu) 進步人口免疫力。

　　國際航空運輸協會(hui) 總幹事威利•沃爾什(Willie Walsh)表示，多項經濟指標表明，國際貨運 空運價(jia) 格，2022年的運價(jia) 將會(hui) 有所好轉。在乘客方麵，複蘇仍在繼續，2022年的挑戰將是通過使旅行正常化來進步乘客的信心。

　　這樣的猜測，與(yu) 不久前發布的2021年12月份及全年的全球航空運輸市場數據密切相關(guan) 。從(cong) 貨運看，2021年全年航空貨運需求比2019年增長6.9%，比2020年增長18.7%。其中，2021年12月份需求強勁。自1990年國際航協開始發布貨運報告以來，此需求增長率僅(jin) 次於(yu) 2010年增長率（20.6%），比全球貨物貿易增長率（9.8%）高8.9個(ge) 百分點。

　　相比貨運，客運的複蘇之路更為(wei) 坎坷。國際航協發布的2021年全年全球航空客運數據顯示，2021年全年全球航空客運需求（按照收進客公裏或RPKs計算）與(yu) 2019年全年相比下降58.4%。與(yu) 2020年相比有所改善。其中，國際客運需求與(yu) 2019年相比下降75.5%；運力（按照可用座公裏或ASKs計算）下降65.3%，載客率下降24.0個(ge) 百分點至58.0%；國內(nei) 客運需求與(yu) 2019年相比下降28.2%；運力下降19.2%，載客率下降9.3個(ge) 百分點，至74.3%。

　　“2021年總體(ti) 上旅行需求有所增強。盡管受到奧密克戎旅行限製的影響，複蘇趨勢仍持續到了12月，表明旅客信心和出行意願的強烈程度。” 對於(yu) 2022年，威利·沃爾什以為(wei) ，國際貨運 空運價(jia) 格，2022年的挑戰將是通過旅行常態化以增強旅客信心。目前，全球仍有很多地方的國際旅行尚未恢複到正常水平，但發展勢頭都朝著正確的方向。近日，法國和瑞士公布大幅放寬限製措施，英國取消了對接種疫苗旅行者的所有病毒檢測要求。

　　發展中也有不利因素。“對於(yu) 很多航空公司而言，由於(yu) 疫情采取的旅行限製，客運業(ye) 務陷進低迷，貨運業(ye) 務為(wei) 公司提供了重要的收進來源。然而，勞動力短缺和整個(ge) 物流係統的限製，導致行業(ye) 錯失很多增長機會(hui) 。” 威利·沃爾什如是說。

　　“2021年航空貨運表現亮眼。全球經濟的持續複蘇是推升航空貨運增長的主要原因。”威利·沃爾什以為(wei) ，具體(ti) 表現在：與(yu) 危機前水平相比，2021年11月份全球貨物貿易增長7.7%。同期，全球產(chan) 業(ye) 生產(chan) 增長4.0%；庫銷比仍然很低，利好航空貨運，製造商轉向采用航空貨運以快速滿足需求；航空貨運相對於(yu) 海運集裝箱運輸的本錢競爭(zheng) 力仍然有利。此外，近期新冠肺炎疫情再度推高很多發達經濟體(ti) 的感染水平，個(ge) 人防護用品需求強烈，而此類物品通常選擇空運。