方案設計在考慮技術先進、可靠的同時，兼顧了項目的建造和營運的經濟性以及船廠後續建造的可行性，得到了船東(dong) 、船廠的一致認可。會(hui) 後，中國船級社、DNV GL和美國船級社（ABS）向船東(dong) 和MARIC頒發了船型認可證書(shu) 。

　　MARIC深耕雙燃料超大型集裝箱船研發領域，針對23000TEU和13500TEU分別進行了目標航線分析，根據不同的航線特點，研究不同加注點和加注次數對LNG艙收留、艙型以及整體(ti) 布局的影響，鐵路運輸 上海空運，終極形成了兩(liang) 型船的總體(ti) 設計方案以及LNG加注、處理和治理等整套係統方案。

　　經前期多方論證及技術設計圖紙審核，各方一致認可該船型的研發成果。會(hui) 後，中國船級社、英國勞氏船級社（LR）向船東(dong) 和MARIC頒發了船型認可證書(shu) 。

　　LNG動力超大型集裝箱船

　　目前，LNG運輸的主流選擇還是17-18萬(wan) 立方級船型。原有的一代Q-Flex，Q-Max船型，艙收留在21-27萬(wan) 方範圍，固然更具規模，但技術相對陳舊，無法發揮規模上風，參 與(yu) 新的市場競爭(zheng) 。MARIC依托在各類氣體(ti) 船型研發上的豐(feng) 富經驗，海運費，立足安全、綠色、經濟的船型目標，進行了深進的技術論證和多維度量化經濟性分析，推出了技術全麵升級的22萬(wan) 方級LNG運輸船，市場競爭(zheng) 力和經濟性上風明顯。

　　近日，由中遠海運團體(ti) 牽頭，中國船舶團體(ti) 旗下中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）聯合船東(dong) 、船廠、船級社、科研機構、核心係統廠商共同參與(yu) 研發的“22萬(wan) 方MARKIII LNG船”和“LNG動力超大型集裝箱船”課題項目順利收官，並獲得多家船級社AIP認證。

　　12月17日，“22萬(wan) 方MARKIII LNG船”項目收官。該項目匯集了產(chan) 業(ye) 鏈上精英企業(ye) 的聰明和上風，旨在為(wei) “國氣國運”的長遠規劃，協力研發新一代核心裝備。

　　22萬(wan) 方MARKIII LNG船

　　12月18日，“LNG動力超大型集裝箱船”項目收官。該項目旨在研發滿足船東(dong) 需求的新一代最大型23000TEU雙燃料集裝箱船，以及針對船東(dong) 現有13500TEU進行雙燃料改造。