韓國政府決(jue) 定到2030年前，將公共部分和民間領域的528艘船舶改造為(wei) 環保船，並將開發可減少70%船舶溫室氣體(ti) 排放的氫燃料船舶等相關(guan) 技術，其目標是，到2025年前開發出基礎技術，到2030年前建設大量供給氫燃料的基礎設施。韓國政府猜測，通過這一措施，將產(chan) 生11萬(wan) 億(yi) 韓元（約合100億(yi) 美元）的經濟拉動效應並創造4萬(wan) 個(ge) 就業(ye) 崗位。

　　韓國政府決(jue) 定，將優(you) 先使用LNG、混合動力等已經實現商用化的減排技術，從(cong) 公共部分開始率先推進環保船舶的改造。根據“第一期環保船舶基本規劃”，韓國政府決(jue) 定對199艘老舊公務船進行汰舊換新，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，對189艘船齡不滿10年的公務船加裝可吸進顆粒物減少裝置（DPF），到2030年前，將388艘公務船改造為(wei) 環保船。

　　針對目前處於(yu) 初期階段的無碳船舶，韓國政府將通過推進氫、氨燃料電池等核心原材料技術和燃料儲(chu) 罐、燃料供給、動力係統的開發，盡快進步無碳船舶技術。從(cong) 明年開始，韓國海洋水產(chan) 部和產(chan) 業(ye) 通商資源部將開始環保船舶全周期預備可行性調查，並投進9600億(yi) 韓元（約合8.69億(yi) 美元）開發氫等無碳燃料船舶技術，計劃到2025年完成基礎技術開發，到2030年研發出全周期技術。

　　此外，韓國政府還將推動氫、氨燃料等無碳船舶技術的研發。

　　按照“第一期環保船舶基本規劃”完成環保改造的528艘船舶，約占韓國目前同類3542艘船舶的15%。

　　韓國海洋水產(chan) 部次長樸俊英表示:“LNG船的碳排放可比現有船舶減少15%，混合動力船舶可以減少20%至30%。但要想實現IMO到2050年製定的減排50%的目標，這些船型都存在一定的局限性。因此，我們(men) 將通過開發利用氫燃料電池的無碳船舶，在海運、造船、原材產(chan) 業(ye) 領域率先實現2050碳中和的目標，打造可持續的產(chan) 業(ye) 生態。”

　　首先，韓國政府將著手開發可實現減排70%目標的技術。具體(ti) 來說，就是通過LNG、電力、混合動力等核心原材料技術的國產(chan) 化和尖端化，研發出混合燃料等低碳船舶技術。此舉(ju) 可以進步韓國造船業(ye) 的本錢和技術競爭(zheng) 力。這種混合燃料推進技術可混合使用現有燃料和無碳燃料，並通過減少摩擦阻力、材料輕量化以及高效推進器等實現減排目標，可大幅進步能源使用效率。

　　韓國海洋水產(chan) 部預計，鐵路運輸 上海空運，通過“第一期環保船舶基本規劃”，到2030年前可減少40萬(wan) 噸溫室氣體(ti) 和3000噸可吸進顆粒物排放，並產(chan) 生13000億(yi) 韓元（約合11.77億(yi) 美元）的環境改善收益。

　　對於(yu) 民間領域的船舶，韓國政府將為(wei) 58艘遊船、渡船以及客船等內(nei) 航船舶和82艘貨船等外航船舶共140艘船舶改造為(wei) 環保船提供支援。

　　韓國海洋水產(chan) 部相關(guan) 人士表示：“計劃建造采用環保技術的沿海小型船舶並進行試航，待其環保性、經濟性得到驗證後，再向大型船舶推廣，將技術開發與(yu) 陸上、海上驗證以及終極的產(chan) 業(ye) 化聯係起來。”

　　12月23日，韓國海洋水產(chan) 部和產(chan) 業(ye) 通商資源部在第23次緊急經濟中心對策本部會(hui) 議暨第7次韓版新政相關(guan) 主座會(hui) 議上，確定了討論了包括上述內(nei) 收留在內(nei) 的“第一期環保船舶基本規劃” 。

　　據韓國海洋水產(chan) 部透露，隨著國際海事組織（IMO）不中斷強化碳排放新規以及歐盟實施碳排放權交易機製，全球造船及海運市場正在從(cong) 現有的使用燃油的船舶向環保船舶體(ti) 係轉變。韓國政府為(wei) 了應對這一變化，提出了“2030 Greenship-K推進戰略構想”。