近日，環保主義(yi) 組織清潔航運聯盟(Clean Shipping Coalition)向IMO遞交了一份技術報告，聲稱LNG燃料中的甲烷成分將加快溫室氣體(ti) 排放總量的增長，盡管它的含碳量比重燃油要低。

　　該組織呼籲IMO將LNG從(cong) 低碳替代燃料的名單中剔除，為(wei) 了滿足減排要求，越來越多的船東(dong) 訂造了LNG動力船舶，清潔航運聯盟的提議可能會(hui) 嚇到這個(ge) 日益龐大的群體(ti) 。

　　LNG本身就包含溫室氣體(ti)

　　清潔航運聯盟在提案中說道：“作為(wei) 一種暫時呈現液態但在自然狀態下為(wei) 氣態的化石燃料，LNG大部分由甲烷構成。甲烷不僅(jin) 是一種燃料，自身還是一種強大的溫室氣體(ti) ……盡管其生命周期很短(大約10到12年)，但以100年時間來計算，每克化石甲烷對氣候造成的直接影響卻是等量二氧化碳的30倍。換句話來說，甲烷在10到12年裏給地球產(chan) 生熱量是等量二氧化碳在100年裏產(chan) 生的30倍。”

　　清潔航運聯盟表示，從(cong) 長遠來看，在幫助航運業(ye) 實現2016年巴黎協定設置的溫室氣體(ti) 減排目標上，LNG是沒有未來的。該組織還指出，IMO的溫室氣體(ti) 減排戰略應當關(guan) 注“真正的”低碳燃料。

　　挪威科研和技術公司SINTEF Ocean的一項研究可以為(wei) 清潔航運聯盟的提案提供依據。但事實也證明使用LNG燃料的確可以大幅降低硫氧化物和顆粒物排放，還能減少大約85%的氮氧化物以及20%-30%的二氧化碳排放。

　　清潔航運聯盟的觀點在IMO具有多少分量仍是未知數。作為(wei) 一個(ge) 非政府組織，它能給IMO的溫室氣體(ti) 減排討論做出貢獻，但也隻能保持旁觀者的立場，無權製定任何決(jue) 策。而且，它也沒能說服任何一個(ge) IMO成員國來支持它的呼聲。

　　船東(dong) 質疑LNG熱潮隻是一場政治鼓吹

　　不過，有關(guan) LNG的爭(zheng) 議不止於(yu) 此。維京遊輪公司創始人兼董事長Torstein Hagen認為(wei) LNG並不像人們(men) 說的那樣是一種清潔燃料，船東(dong) 們(men) 紛紛訂造LNG動力船舶更會(hui) 對地球造成損害。表示他們(men) 公司多年來一直在研究船用燃料的環境影響，研究結果讓他放棄了選用LNG燃料。

　　Torstein Hagen強調：“我自己也是一個(ge) 科學家，相比於(yu) 政治正確，我寧願做科學上正確的事……我以前就說過了，LNG並沒有給全球變暖提供解決(jue) 方案。”他非常反感LNG是一種清潔燃料的說法，認為(wei) 這種理論是政治“鼓吹”。

　　Torstein Hagen還指出：“我們(men) 知道LNG發動機的二氧化碳排放量可以減少20%，但是別忘了還有甲烷滑脫。我們(men) 所做的研究顯示，如果考慮這一因素，LNG的碳足跡要比常規燃料大得多。原因就是，作為(wei) 一種溫室氣體(ti) ，甲烷要比二氧化碳強20%-80%。”

　　有些人說可以通過使用高壓發動機或者將LNG與(yu) 其他低碳替代燃料混合在一起來克服甲烷滑脫的問題。但是Torstein Hagen表示目前並沒有這種高壓發動機可供船東(dong) 使用，這種技術離現實還有一段距離。他讚同可將燃料油與(yu) 低碳燃料混合起來減少碳排放，但也指出燃料混合並不能解決(jue) LNG的甲烷問題。

　　與(yu) 主流航運業(ye) 不同，遊輪生意的目標群體(ti) 是度假人群。業(ye) 內(nei) 人士指出，Torstein Hagen之所以采取這種立場，是因為(wei) 他已經錯過了LNG動力船訂單潮。他們(men) 還說，在關(guan) 於(yu) 哪家公司船舶更環保這場宣傳(chuan) 戰中，Torstein Hagen有可能要輸給競爭(zheng) 對手，因為(wei) 現在公眾(zhong) 已經接受了LNG燃料更加環保的說法。

　　新的減排提案將鼓勵創新

　　無論如何，IMO溫室氣體(ti) 減排閉會(hui) 期間工作組將在11月中旬對清潔航運聯盟的提案做出討論。該工作組還將評估一係列有助於(yu) 實現IMO碳減排初期目標的潛在措施。

　　在另一份提案中，船旗國和行業(ye) 組織建議每艘船舶通過改進運營措施來減少排放，這也是船舶能效管理計劃(SEEMP)的一部分。這項提議的支持者包括世界第二大船舶登記國利比裏亞(ya) 、主要船旗國巴哈馬以及全球船東(dong) 協會(hui) 國際航運公會(hui) (ICS)。

　　他們(men) 的想法是每艘船舶的能效管理計劃可以包含一係列它們(men) 獨有的二氧化碳減排措施。然後可由船旗管理部門或者船級社根據船舶的碳排放目標對每艘船的表現做出強製性外部審核。這種機製的運行方式與(yu) 當前船舶管理安全係統接受國際安全管理規則(ISM Code)合規性審核的方式類似。船舶也可以通過能效指數來給它們(men) 的碳排放評級。每艘船的具體(ti) 減排目標將由IMO和船旗管理部門來決(jue) 定。

　　支持者稱這項船舶能效管理計劃提案能夠鼓勵創新，允許船東(dong) 在不讓自己處於(yu) 劣勢或者擾亂(luan) 市場的前提下改善船舶效率。