巴西礦業(ye) 巨頭淡水河穀（Vale）表示，由公司旗下改裝的超大型礦砂運輸船（VLOC）運輸的最後一批貨物在中國完成了卸貨。 2020年1月，國際物流，淡水河穀采取了新的風險治理措施，公司決(jue) 定通過提前終止合同或修改合同的方式，逐步淘汰或替換目前從(cong) 事貨物運輸的25艘船，這些船由VLCC改裝成VLOC。 做出這一決(jue) 定的原因在於(yu) ，改裝船舶存在諸多技術和結構缺陷，並導致了多起事故。其中最嚴(yan) 重的事故是發生在2月份 Stellar Banner號的擱淺和翻船事件。

　　2020年6月，韓國北極星航運公司旗下的這艘超大型礦砂運輸船在巴西海岸沉沒。在對船體(ti) 進行檢查後，發現該船不適合航行。 淡水河穀補充稱：“淡水河穀通過與(yu) 船東(dong) 簽署長期合同，使用如Valemax和Guaibamax這樣更高效、更現代化的船舶，保持了公司在貨運方麵的競爭(zheng) 力。” 批超大型礦砂運輸船在2007年至2008年幹散貨船牛市期間被收購並簽署了改造合同。 2017年，全球共有51艘超大型砂礦運輸船，均勻船齡23.8年，接近24.2年的均勻報廢船齡。 據波羅的海國際海運理事會(hui) 稱，將一艘油輪改裝成幹散貨船的本錢約為(wei) 1200萬(wan) 至1500萬(wan) 美元。然而，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，將礦石從(cong) 巴西運往中國的長期合同帶來的運費收進遠遠超過改裝本錢。 因此，改裝船舶有穩定的投資回報。 然而，隨著長期合同到期以及更多全新現代化船舶進進市場，尤其像Valemax等，這些日漸年老的超大型礦砂運輸船的吸引力開始減退。 截至2020年5月，超過20艘改裝超大型礦砂運輸船已經報廢。