海關(guan) 總署發布的8月數據顯示，鐵路運輸 上海空運，汽柴油出口總量231萬(wan) 噸，較7月167萬(wan) 噸的本年度最低增長38%。同時，9月、10月出口計劃量均超過300萬(wan) 噸，表明我國汽柴油出口已在6月、7月期間觸底，並逐漸複蘇走出低穀期。

　　根據已公布的前8月及9月、10月的出口計劃量，預計1月至10月汽油累計出口量在1300萬(wan) 噸左右，同比往年基本持平；1月至10月柴油累計出口量在1660萬(wan) 噸左右，同比往年降5.6%。此外，航煤出口受疫情影響最為(wei) 嚴(yan) 重。據了解，1月至10月航煤出口量或不及950萬(wan) 噸，較往年同期大跌近50%。

　　金聯創獲悉，10月，四大國營石油企業(ye) 汽柴油出口計劃量約319萬(wan) 噸，同比上漲9%，環比跌3%。從(cong) 產(chan) 品來看，汽油計劃量142.8萬(wan) 噸，同比跌18%，環比基本持平；柴油計劃量176萬(wan) 噸，同比漲48%，環比跌6%。

　　另據市場人士反映，四季度部分主營煉廠有意通過繼續降低開工率，來內(nei) 部調節高企的庫存壓力。

　　庫存是說明市場供需形勢的一個(ge) 重要指標，9月份新加坡輕質/中質餾分油庫存雙雙增長，均已超過疫情最嚴(yan) 重的時期水平。

　　金聯創分析以為(wei) ，8月以來出口形勢相對強勁，進進下半年，國營石油企業(ye) 柴油庫存壓力高企，亟須平衡國內(nei) 資源。另外，新加坡汽油現貨價(jia) 格上漲，出口操縱轉虧(kui) 為(wei) 盈，為(wei) 此都在為(wei) 加大出口而積極運作。

　　但整體(ti) 來看，提升阻力依舊較大。此前金聯創了解到，8月柴油出口存在追加計劃，但實際並未體(ti) 現，說明出口外流壓力仍大。

　　整體(ti) 來看，1月至10月汽柴煤總出口量在3900萬(wan) 噸四周，同比往年降幅近30%。由此來看，2020年景品油出口量將明顯低於(yu) 往年水平。