伴隨著商船三井訂造6艘20150TEU型船，班輪市場四大聯盟均已訂造1.8萬(wan) TEU及以上型船。根據相關(guan) 統計，目前班輪市場投入營運和正在建造的1.8萬(wan) TEU及以上型船運力總規模超過100萬(wan) TEU。

　　1月底，長榮海運宣布與(yu) 日本正榮汽船株式會(hui) 社（正榮汽船）簽約，期租11艘1.8萬(wan) TEU型船，但實際承造方今治造船宣布的船型為(wei) 2萬(wan) TEU，這也就意味著目前投入營運和正在建造的1.8萬(wan) TEU及以上型船運力總規模已超過100萬(wan) TEU。

　　這批計劃在今治造船旗下Marugame建造的新船，預計於(yu) 2018年早期至2019年間陸續交付。今治造船將投入400億(yi) 日元（約3.39億(yi) 美元），在其丸龜市總部旁以填海的方式建造600米×80米的新船塢。而正榮汽船丸紅株式會(hui) 社將聯合為(wei) 建造新船提供資金支持，其中後者為(wei) 日本具有代表性的大型綜合商社，與(yu) 長榮海運有著悠久的曆史淵源。

　　這些新船型長400米，寬59米，與(yu) 目前韓國建造的最新一代寬23列的船舶類似，載箱量在1.83萬(wan) ～1.92萬(wan) TEU，將於(yu) 2018年起加入CKYHE。長榮海運表示，新船將搭載新一代G型主機，相比同樣馬力的傳(chuan) 統主機減少7%的油耗與(yu) 二氧化碳排放量。1.8萬(wan) TEU型船的訂造，始於(yu) 2011年2月馬士基航運訂造10艘3E級1.8萬(wan) TEU型船，並於(yu) 6月份增訂10艘。兩(liang) 年之後，中海集運、地中海航運和阿拉伯航運也被這一船型的競爭(zheng) 優(you) 勢所折服，加入到訂造行列，長榮海運則在4年後成為(wei) 全球第5家訂造這一船型的承運人。

　　商船三井日前宣布，已下單訂造6艘20150TEU型船。據悉，商船三井已在三星重工下單訂造4艘該型船舶，交易總額接近6.1億(yi) 美元。此外，該企業(ye) 與(yu) 正榮汽船達成長期租約，後者在今治造船訂造2艘同型船舶。商船三井表示，這6艘集裝箱船將在2017年交付，並將投入亞(ya) 歐航線運營。

　　四大聯盟大船分布對比

　　從(cong) 四大聯盟的大型集裝箱船舶對比中可以看出，2M明顯處於(yu) 領先位置。其中，地中海航運訂造量更有趕超馬士基航運的態勢；O3依靠達飛輪船緊隨其後；CKYHE主要依托長榮海運和中遠集運奮起直追；G6則依靠商船三井剛剛確認的6艘20150TEU型船訂單加快超大型集裝箱訂造節奏。

　　從(cong) 對大型集裝箱船的擁有形式上來劃分，分為(wei) 自有和長期租賃兩(liang) 種。馬士基航運、中海集運和阿拉伯航運采用第一種形式，而地中海航運、達飛輪船、長榮海運和商船三井則多采用長期租賃的形式。

　　從(cong) 眾(zhong) 心態或跟隨領先者模式

　　德魯裏在最近一期題為(wei) 《從(cong) 眾(zhong) 心態》的周報中，將訂造1.8萬(wan) TEU及以上型船的這種行業(ye) 現象歸納為(wei) 跟隨領先者模式，修改了之前“軍(jun) 備競賽”的說法。該周報詳細解釋了相關(guan) 大型集裝箱船建造後，尤其是馬士基航運三次升級建造大型集裝箱船後行業(ye) 內(nei) 出現的跟隨現象，指出其中主要的變化是其他承運人跟隨的時間間隔越來越短。

　　馬士基航運比其競爭(zheng) 對手早五年，即在1995年訂造第一艘8000～9000TEU型船，並於(yu) 1997年交付。而東(dong) 方海外則在2000年11月才開始期租訂造2艘8063TEU型船，於(yu) 2003年年中交付。

　　當其他航運企業(ye) 還在慢慢開始訂造自有8000～9000TEU型船時，馬士基航運於(yu) 2004年3月訂造15550TEU型船“艾瑪·馬士基”號，並於(yu) 2006下半年投入使用。但這次的市場反應加快，地中海航運於(yu) 兩(liang) 年後開始訂造稍小的8艘13800TEU型船，並在2006年6月追加5艘。直到2007年6月達飛輪船訂造3艘16020TEU型船，並於(yu) 2012年晚些時候開始交付時，“艾瑪·馬士基”號一直是業(ye) 界最大的船型。

　　馬士基航運於(yu) 2011年2月和5月，總共訂造20艘3E級18220TEU型船後，船型再次升級。這次僅(jin) 過了兩(liang) 年，中海集運於(yu) 2013年5月訂造5艘19100TEU型船。其間，馬士基航運充分享有先發優(you) 勢，展示出可觀的市場盈利能力。其他承運人雖有不同見解，但也開始通過訂造相匹配的競爭(zheng) 船舶來複製馬士基航運的成功。

　　中短期內(nei) ，承運人能否享有超大型集裝箱船帶來的規模優(you) 勢將取決(jue) 於(yu) 聯盟的需求，而不再是承運人各自獨立的需求。

　　傳(chuan) 言中的新船訂單

　　根據《華爾街日報》報道，馬士基航運首席執行官施索仁表示，為(wei) 追趕市場增長趨勢，馬士基航運計劃於(yu) 今年進行新造船舶項目，從(cong) 而在2017-2019年接收共425000TEU規模集裝箱船，第一階段新造係列最有可能是11艘3E級船舶。根據計劃，相關(guan) 船舶將部署到亞(ya) 洲—北歐洲航線。據估計，建造11艘3E級船舶總值約達18億(yi) 美元（每艘船價(jia) 約為(wei) 1.636億(yi) 美元）。之前馬士基航運已確定訂造總值相當於(yu) 5.5億(yi) 美元的10艘冰級Wide-beam型支線集裝箱船，以符合國際海事組織的硫氧化物排放控製區規範。這一係列項目符合馬士基航運幹支線協同配合發展的需求，以及與(yu) 地中海航運組成2M後對於(yu) 市場掌控能力進一步加強的預期。