“我完全同意，我們(men) 眼前有環境法規，航運必須更加環保，但這仍然需要考慮貿易價(jia) 值。集運需求顯然並不支持確實需要所有這些新的運力。”

一位新造船經紀人表示：“這是長榮海運首次尋求訂造雙燃料集裝箱船。”

是否還有必要訂造這麽(me) 多船，理由是什麽(me) ？

據信，日本今治造船（Imabari），以及中國江南造船、滬東(dong) 中華造船、大船重工、揚子江船業(ye) 和台船國際（CSBC）也都在受邀名單內(nei) 。

一位造船經紀人問道：“我們(men) 想知道哪家造船廠能為(wei) 長榮海運提供24個(ge) 船位。這些大型船廠中的大多數船位都有訂單……我們(men) 以為(wei) 長榮海運很可能會(hui) 將新造船訂單分配給幾個(ge) 造船廠。”

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，長榮海運排名第6，運營212艘，其中自有船舶127艘、租進船舶85艘，總艙位達到166.4萬(wan) TEU。此外，長榮海運還持有49艘，總計47.3萬(wan) TEU新造船訂單。

此前，長榮海運既沒有運營任何雙燃料集裝箱船，也沒有下單訂造任何雙燃料集裝箱。據悉，目前長榮海運已向中國、日本和韓國的造船廠征求了一係列甲醇動力新巴拿馬型集裝箱船的報價(jia) 。

2026年可用船位

業(ye) 內(nei) 人士分析稱，長榮海運的訂單目前仍處於(yu) 早期階段，需要幾個(ge) 月的時間來完成造船廠的詢價(jia) 並審查新造船的技術規範。造船廠當然對此次招標表示歡迎，但一些市場觀察人士則對此表示質疑。

他說：“長榮海運計劃再訂造24艘新船，這一點值得懷疑。就目前而言，我們(men) 麵臨(lin) 著航運史上最大的訂單量，超過了現有船隊的30%。”

長榮海運擬訂造多達24艘甲醇動力集裝箱船

2023年04月27日 13時 航運界網

業(ye) 內(nei) 人士分析稱，由於(yu) 市場普遍缺乏可用船位，這筆訂單可能不得不在船廠之間進行拆分。

該人士總結道，“是否會(hui) 有足夠的替換燃料也值得懷疑，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，尤其是甲醇，盡管現在似乎越來越引起人們(men) 的愛好。但這些新訂造的集裝箱船中的盡大多數很可能仍會(hui) 使用傳(chuan) 統燃料，至少在投運運營的早期是這樣。”

據消息人士透露，長榮海運已邀請幾家造船廠報價(jia) ，包括HD現代團體(ti) 、三星重工和大宇造船參與(yu) 投標，擬建造24艘16000TEU集裝箱船。假如以每艘約1.75億(yi) 美元的價(jia) 格計算，總價(jia) 值達42億(yi) 美元。

一位經紀人就說：“江南造船、滬東(dong) 中華造船、大船重工都隸屬於(yu) 中國船舶團體(ti) ，他們(men) 仍有2026年可用船位供選擇。”

在已經有49集裝箱船訂單的情況下，長榮海運是否還有必要訂造這麽(me) 多船？

航運界網消息，甲醇越來越被船東(dong) 和運營商以為(wei) 是一種令人信服的替換燃料，長榮海運也加進了這一陣營，正尋求訂造一係列甲醇動力集裝箱船。

業(ye) 內(nei) 人士以為(wei) ，中國船舶團體(ti) 具有上風，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，旗下船廠可以聯合起來投標。