韓國現代重工全球官方網站昨日（1月20日）發布消息稱，其承接的5艘1.9萬(wan) TEU的集裝箱船舶訂單第一艘已正式開工，該大船將是目前世界上最大的集裝箱船舶，船東(dong) 係中海集運（601866，SH）旗下的中海集裝箱運輸（香港）有限公司（以下簡稱集運香港）。

　　昨日，中海集運相關(guan) 人士表示，雙方2013年5月協議簽訂的是5艘1.84萬(wan) TEU船舶訂單，至於(yu) 現代重工方麵提及的船舶已升級到1.9萬(wan) TEU消息，尚未接到具體(ti) 信息。不過，該人士透露首艘訂單將按計劃於(yu) 2014年底交付，後續每隔1個(ge) 月交付1艘。

　　某航運業(ye) 人士記者表示，從(cong) 造船的角度來看，由1.84萬(wan) TEU提升至1.9萬(wan) TEU，在關(guan) 鍵技術參數上應該不會(hui) 有太大改變，但較之前馬士基訂造並已開始陸續下水的1.8萬(wan) TEU船舶裝載量更多，集運市場的大船化趨勢進一步加強，但這有可能會(hui) 加劇運力的進一步過剩問題。

　　1.9萬(wan) TEU最大集裝箱船開建

　　現代重工表示，其在2013年5月承接中海集運的5艘1.84萬(wan) TEU的集裝箱船首條船正式動工。但值得注意的是，該船舶的裝載量，建造方現代重工稱船東(dong) 方中海集運已要求將船提升至1.9萬(wan) TEU。

　　“船東(dong) 升級了原來訂造的5艘18400標準箱集裝箱船訂單，新造船將比此前約定的標準增加600多個(ge) 集裝箱的容量。這些新船將是有史以來建造的最大的集裝箱船。”現代重工表示，該1.9萬(wan) TEU的第一艘大船長、寬、深分別為(wei) 400米、58.6米及30.5米，將采用77200馬力的電子控製發動機，以及並配備了2台船舶壓載水處理裝置（Ecoballast）。

　　根據此前的公告，該5艘大船的訂單合計6.87億(yi) 美元 （約合人民幣42.5億(yi) 元），每艘船舶造價(jia) 約1.37億(yi) 美元，與(yu) 此前馬士基向韓國大宇訂購的20艘1.8萬(wan) TEU船單價(jia) 約為(wei) 1.9億(yi) 美元相比，便宜近三成。

　　“1.8萬(wan) 級標箱大船是新型船舶，單箱成本低，單位油耗可以降低20%~30%，可以淘汰我們(men) 一些老舊船型。此外，我們(men) 取得了低價(jia) 優(you) 勢，5艘船總共不到7億(yi) （美元）。”此次訂購，中海集運相關(guan) 人士曾對記者表示，當時的財務狀況也較好，有經濟實力支持這一訂購項目。

　　據了解，除了中海集運之外，阿拉伯航運公司在之前也訂購了5艘同樣的大船，並且二者簽署了長期穩定的聯營合作協議，可以為(wei) 貨量充足提供保障。

　　對於(yu) 上述5艘1.84萬(wan) TEU船舶提升至1.9萬(wan) TEU，原來合約價(jia) 格是否調整以及阿拉伯航運的5艘船舶是否也同樣提升等問題，中海集運相關(guan) 人士昨日告訴記者，目前沒接到相關(guan) 的具體(ti) 消息，但首艘船舶將按照既定計劃於(yu) 2014年底進行交付，剩下船舶在首艘船交付之後每隔1個(ge) 月交付1艘。

　　現代重工也透露稱，首條大船預計於(yu) 2014年11月交付，後續的4艘船舶將陸續在2015年第一季度之前交付完畢。

　　運力過剩局麵短期或難改變

　　記者發現，近年來，集運市場大船化趨勢日益明顯。2011年2月和6月馬士基兩(liang) 次下單訂購了20艘1.8萬(wan) TEU集裝箱船舶，由於(yu) 大船所帶來的單箱成本的降低、燃油利用率的極大提高以及節能減排方麵的優(you) 勢，引起班輪公司強烈關(guan) 注的同時也使其壓力倍增，尤其是在2013年7月馬士基航運首艘1.8萬(wan) TEU的3E級集裝箱船投放市場之後。

　　根據馬士基航運此前宣布的消息，其訂購的20艘大船未來將全部投放於(yu) 亞(ya) 歐航線。中海集運相關(guan) 人士也對記者表示，新訂購的5艘超大型集裝箱船將全部投放於(yu) 亞(ya) 歐航線。

　　盡管馬士基曾一再強調，投入大船並不意味著運力將大增，在大船投入之後，該公司會(hui) 考慮根據市場撤出同等規模運力，以保持市場的平衡。但有航運業(ye) 人士依然擔憂，隨著馬士基航運與(yu) 中海集運等航運公司大船建造並陸續投放市場，大船化或作為(wei) 一種趨勢，並令更多的班輪公司加入到購買(mai) 大船隊伍，可能會(hui) 加劇目前運力過剩的局麵。

　　瑞銀亞(ya) 洲交運行業(ye) 分析師連沛堃（EricLin）不久前就指出，在集裝箱運輸市場上，行業(ye) 依舊悲觀，盡管集運企業(ye) 抱團取暖采取了削減運力的措施令供需失衡狀況有了一些好轉，但隨著大船下水，歐美等地區經濟複蘇的持續乏力，未來供大於(yu) 求的狀況依舊嚴(yan) 峻。

　　“在集運市場上，未來航企大船化的趨勢明顯。”連沛堃告訴記者，而中國航運企業(ye) 為(wei) 了能在競爭(zheng) 中立於(yu) 不敗之地，也可能會(hui) 順勢訂造大船，否則無法在成本上占有優(you) 勢。

　　不過，針對是否會(hui) 出現跟風造大船的可能性，也有業(ye) 內(nei) 人士指出，新型的超大型集裝箱船舶並不便宜，基於(yu) 不少船企的財政情況，相信並不是所有的公司都有能力來訂造這樣的大型船舶。