據悉，“十四五”期間，上海將重點深化上海自貿區新片區小洋山島區塊的滬浙合作共建，加快推進小洋山北側(ce) 集裝箱碼頭建設，從(cong) 根本上解決(jue) 長江支線泊位不足題目，打造長三角海上合作示範區；同時，依托上海國際航運中心建設，滬蘇兩(liang) 地將協同推動通州灣長江集裝箱運輸新出海口建設，共同打造輻射全球的航運關(guan) 鍵和世界級港口群；此外，上海將聯手蘇、浙、皖，買(mai) 通內(nei) 河集裝箱運輸通道，協力發展“陸轉水”集裝箱運輸，緩解公路貨運壓力，減輕陸路運輸汙染。

　　11月28日，2020年長江經濟帶江海聯動發展論壇在江蘇南通開幕，論壇期間，業(ye) 界人士圍繞構建分工協作、高效銜接的江海聯運新發展格式建言獻策。上海市交通委員會(hui) 副主任張林表示，上海將加快同長三角共建輻射全球的航運關(guan) 鍵，提升航運業(ye) 整體(ti) 競爭(zheng) 力和影響力，增強全球資源配置能力，服務構建江海聯運新發展格式。

　　由中國經濟信息社研發的《長江經濟帶江海聯運發展指數報告（2020）》主要成果同日發布。報告顯示，長三角地區沿國內(nei) 河港口聯動，已形成分工協作、高效銜接的江海聯運新發展格式。在長江經濟帶和長三角一體(ti) 化發展中，上海國際航運中心發揮著龍頭輻射作用，正在加快同長三角共建輻射全球的航運關(guan) 鍵，跨境鐵路 國際物流，努力成為(wei) 國內(nei) 大循環的中心節點和國內(nei) 國際雙循環的戰略鏈接，海運報價(jia) 國際快遞，帶動長三角港口群整體(ti) 競爭(zheng) 力和影響力提升。（楊子華）　

　　“企業(ye) 是聯動發展的主體(ti) 和動力，政府是聯動發展的支撐和關(guan) 鍵。政府要主動構建法治透明、便利高效、無事不擾的營商環境，促進生產(chan) 要素按照市場邏輯自由活動、高效配置。”張林表示。以上海為(wei) 例，上港團體(ti) 在上海市委、市政府的支持下，2003年起啟動“長江戰略”，先後與(yu) 宜賓、重慶、宜昌、嶽陽、武漢、九江、蕪湖、南京、江陰、張家港、揚州、太倉(cang) 等12個(ge) 港口建立了合資合作企業(ye) ；投資集海航運，參股民生輪船、泛亞(ya) 航運航線，基本實現物流體(ti) 係長江流域全覆蓋。時至本日，長江支線集裝箱量從(cong) 2003年的66萬(wan) TEU增長到2019年的1028萬(wan) TEU，在服務長江經濟帶發展的同時，成就了全球第一集裝箱大港——上海港。

　　張林以為(wei) ，發展是聯動的出發點和落腳點，長江經濟帶各省市應“相向而行”，以規劃統籌、政策協同和一體(ti) 化製度創新“多管齊下”共促聯動發展。