上海港團體(ti) 戰略研究部經理丁嵩冰說：“一個(ge) 江海聯運體(ti) 係是否成功，最關(guan) 鍵取決(jue) 於(yu) 它是否能夠降低物流本錢，隻要綜合物流本錢降低，這樣一個(ge) 體(ti) 係是健康的，是有持續發展生命力的。”

　　不僅(jin) 港區資源在整合，為(wei) 港口配套的集疏運體(ti) 係也全部采用“最高配置”。“大通州灣”開篇之作——呂四起步港區碼頭，將采用最先進的信息化技術，建成無人碼頭、南通版本的“洋山港”；洋呂鐵路，即將挺起“大通州灣”鐵路運輸“大動脈”；再加上疏港航道、內(nei) 河轉運區，江海河、公鐵水於(yu) 一體(ti) 的大通州灣，多式聯運綠色、高效的物流上風將充分開釋。

　　一再撥快的時鍾，是由於(yu) 南通迫切期待著自己的新出海口！坐擁長江黃金水道，我市曾擁有全國最大的硫磺和鐵礦石碼頭，但為(wei) 破解港城矛盾、共抓長江大保護，南通“壯士中斷腕”，龍頭企業(ye) ——南通港口團體(ti) 旗下狼山、集裝箱、江海三大主力港區全部退出，團體(ti) 貨物吞吐量減少6/7。優(you) 江拓海、向海而生，成為(wei) 南通港口二次創業(ye) 、轉型升級的必然選擇。

　　原本需要1年半時間，在節後疫情“攪局”下，南通僅(jin) 用5個(ge) 月就完成了起步碼頭和集疏運工程的全部前期工作。同樣依靠這種“狼性精神”，南通更是計劃把建港周期，從(cong) 國內(nei) 同等規模港口所需要的3年縮短至1年半。到明年底，設計年吞吐量140萬(wan) 標箱、710萬(wan) 噸散貨的海港，即將應潮而起。

　　南通港團體(ti) 建設投資有限公司董事長薑金勇說：“我們(men) 會(hui) 投資導堤、航道、碼頭等涉及港口的基礎設施，近3-5年我們(men) 大概要投資300-500億(yi) 。”

　　南通港（口）團體(ti) 黨(dang) 委書(shu) 記、董事長施渠平說：“我們(men) 把沿江的四個(ge) 港區的港口資源和港口後麵產(chan) 業(ye) 腹地的資源全部整合在一起，做到三個(ge) 一，規劃一張圖，布局一盤棋，跨境鐵路 國際物流，資源一本賬。”

　　初冬的呂四起步港區碼頭，一派火熱建設場景。隆隆樁基、轟叫機械如神奇畫筆，在水下、陸上變幻著滄海桑田。經過半年緊張施工，後方陸域80萬(wan) 平米，吹填而成的“生土”區已經基本平整，海運費，呈現出堆場雛形，碼頭前沿，打樁船、疏通船協力構築大通州灣起步港區的“水來世界”。

　　大通州灣，不僅(jin) 僅(jin) 服務於(yu) 南通。2020年長江經濟帶江海聯動發展論壇上，南通市委書(shu) 記徐惠民提出，將舉(ju) 全市之力推進通州灣新出海口建設，打造我國繼上海洋山港、寧波船山港之後的又一江海聯運新通道。到2025年，建成20萬(wan) 噸級航道、集裝箱吞吐量500萬(wan) 標箱；到2035年建成30萬(wan) 噸級航道，集裝箱吞吐量1500萬(wan) 標箱。

　　南京城市與(yu) 交通規劃設計院董事長楊濤說：“這個(ge) 港實際上是構築了新歐亞(ya) 大陸橋的新橋頭堡，假如我們(men) 能把海港跟鐵路係統聯網，實現海空鐵聯運，我們(men) 這個(ge) 港口不單單是為(wei) 南通市服務，為(wei) 上海都市圈服務，而且可以為(wei) 整個(ge) 長江經濟帶和亞(ya) 歐大陸共同來服務的一個(ge) 新的出海口。”