中東(dong) 至西線的運價(jia) 環比也下降了12%，至WS18均分。同比下降了78%。

　　另據OPEC+最新月度報告，油輪市場在整個(ge) 10月份也都非常疲軟。油輪價(jia) 格因充足的噸位庫存而受到壓製，海運費，而由於(yu) COVID-19對貿易造成壓力，油輪需求仍然較低。高庫存和浮動存儲(chu) 也對油輪費用產(chan) 生了負麵影響。

　　Aframax型油輪費率在10月環比下降8%，同比下降69%。總體(ti) 而言，活動依然低迷，在可用資源充足的情況下影響了利率。

　　且今年迄今以來，報廢的油輪數目也很有限，隻有11艘報廢，有160艘20齡或以上的船隻。

　　火：幹散貨和集運市場波濤壯闊、如日中天。由於(yu) 全球各地疫情後的需求反彈，以及近期美國大選的國際因素，這兩(liang) 個(ge) 市場預期持續高漲。

　　在西非至美國墨西哥灣沿岸(USGC)航線上，Suezmax型油輪10月份均勻運價(jia) 為(wei) WS27點，比前一個(ge) 月下降16%。與(yu) 往年同期相比，利率下降了84%。

　　蘇伊士型油輪Suezmax

　　但是我們(men) 可以看到，到目前為(wei) 止對原油需求的中斷崖式下降才是主導今年油運市場的主要因素，因此今年最後一個(ge) 季度很難扭轉頹勢。

　　中東(dong) 至東(dong) 部航線的運價(jia) 在10月進一步下跌8%，至均勻WS28點。與(yu) 往年同期相比，利率下降了80%以上。

　　Allied的分析師說，就運力來看，船隊增長對市場的負麵影響可能沒有那麽(me) 明顯，但它確實也在影響市場的長期遠景。目前，全球油輪船隊(80，000dwt以上)約為(wei) 2464艘，自年初以來增長了1.8%，而還有37艘仍計劃在2020年交付。

　　超大型油輪(VLCC)

　　唯有地中海(Med)航線為(wei) 油運市場帶來了一絲(si) 喘息的機會(hui) ，地中海至西北歐洲(NWE)航線的WS56環比均價(jia) 上漲6%;而Cross-Med航線的WS60環比均價(jia) 上漲5%。

　　在最近的每周報告中，船舶經紀人AlliedShipbroking說：“第三季度對油輪市場來說是多難難性的，運費暴跌至新的低點，給船東(dong) 施加了新的壓力。這種下降趨勢，主要是由於(yu) COVID-19對全球經濟的影響導致需求明顯下降，終極可能會(hui) 影響到該行業(ye) 的長期遠景。”

　　近幾年特朗普政府發起的貿易戰很大程度上損害了美國幹散貨出口。可以看到，由於(yu) 2018年中美航線上的貿易分歧升級，中國進口的貨量明顯下降並出現波動。固然今年中國的進口量在新冠疫情爆發之前已逐漸增加，但季節性高峰仍未達到往年的高位水平。

　　西非至東(dong) 線航線的運價(jia) 也有所下降，環比WS31點環比下降11%，比2019年10月下降76%。

　　Suezmax型油輪費率在10月現貨運費環比均勻下降13%，利率同比下降82%。盡管由於(yu) 季節性因素，第四季度通常是油運市場回升的時期，但Suezmax型油輪最大的需求仍然保持低迷。

　　當然，與(yu) 2019年的相比，今年油輪船隊的增長已經是非常溫順的了，由於(yu) 往年油輪船隊的增長數字幾乎是今年的一倍之多。

　　固然拜登上台國際貿易關(guan) 係仍然麵臨(lin) 很大的不確定性，但依然讓業(ye) 界看到了樂(le) 觀的趨勢。

　　加勒比海航線至美國東(dong) 海岸(USEC)航線10月環比下降18%至均勻WS46，同比下降75%。

　　VLCC現貨價(jia) 格進一步下跌，均勻環比下降10%，這是由於(yu) 噸位需求持續疲軟以及浮動倉(cang) 儲(chu) 原油的開釋，降低了對原油運輸的需求。

　　冰：油輪市場在經曆了前幾個(ge) 月的瘋狂暴漲後，當前基本麵惡化，正麵臨(lin) 數月的虧(kui) 損和負麵壓力。

　　幹散貨和集運市場士氣高漲

　　就集裝箱運輸來看，目前民主黨(dang) 人提出的財政刺激法案強度遠高於(yu) 共和黨(dang) ，拜登將采取更多的刺激措施帶動美國消費，在新冠疫情之後，將產(chan) 生更多的消費性支出，這將在數年內(nei) 直接拉動集裝箱運輸市場。

　　當前，航運市場麵臨(lin) 冰火兩(liang) 重天。

　　而相比之下，幹散貨和集運市場則迎來了高漲的增長預期，美國大選結果拜登的勝出，為(wei) 幹散貨市場和集運市場帶來了很大的緩和措施，大大提振了兩(liang) 個(ge) 細分市場的士氣。

　　油輪市場步進嚴(yan) 冬

　　從(cong) 西北歐洲(NWE)到美國墨西哥灣沿岸(USGC)的航線，環比下降10%，至WS29均勻點，比往年同期下降81%。

　　這都對油運市場起到了不利的作用。

　　從(cong) 百分比來看，印尼至東(dong) 部航線的均勻環比損失最大，下降了20%至均勻WS56，同比下降了約68%。

　　總之，綜合考慮油輪船隊的溫順增長，以及預計2021年會(hui) 出現的需求強勁回升，預計2021年油運市場的收益才會(hui) 明顯改善。

　　阿芙拉型油輪Aframax

　　航運市場就這樣在跌宕起伏的國際貿易形勢中前行著，在冰火的交融中淬煉著，不怠不懈、不退不縮...

　　但同比，兩(liang) 條航線的費率均降低了約65%。

　　IEA的數據顯示，由於(yu) 受新冠疫情下全球實施的封閉，2020年第四季度預計將同比下降約60萬(wan) 桶/日，2020年原油需求約減少840萬(wan) 桶/日。假如第四季度全球產(chan) 生新的一波新冠疫情封閉措施，情況會(hui) 變得更加嚴(yan) 重，就長期遠景而言，估計需求將在2021年第二季度後才能恢複到COVID-19大流行前水平。