據了解，台船資本額在1990年最高層達新台幣169億(yi) 元，後因虧(kui) 損進行數次減增資，國際物流，目前資本額僅(jin) 剩新台幣47.3億(yi) 元。鄭文隆指出，隨著公司目前積極轉型發展多元業(ye) 務，以現有資本額而言不利於(yu) 長遠發展，增資盡對有其必要性，將能夠健全財務體(ti) 質。

　　與(yu) 此同時，台船的增資計劃正申報台灣地區“行政院”核定，預計將在明年第一季度增資新台幣45億(yi) 元（約合人民幣10.55億(yi) 元），使公司資本額達到新台幣100億(yi) 元（約合人民幣23.45億(yi) 元）。

　　他解釋稱，除了全球商船建造需求長期低迷之外，近期新台幣走強，對與(yu) 台船而言由於(yu) 其商船建造收進多數為(wei) 美元，因此獲利更加嚴(yan) 重壓縮。

　　近年來，台船積極轉型促進多元化發展，“超前部署”縮減既有的商船業(ye) 務，同時拓展海上風電、台艦台造策略。按照台船之前的規劃，到2025年商船建造、台艦台造及海上風電這三大業(ye) 務將各占其營收的三分之一。

　　麵對持續低迷的全球造船市場，台船決(jue) 定暫時放棄承接集裝箱船訂單，全力發展艦船、海上風電等特種船舶業(ye) 務。

　　根據台船表露的數據，新台幣兌(dui) 美元匯率每升值1元，扣除美元開支會(hui) 有近新台幣近2億(yi) 元（約合人民幣0.47億(yi) 元）的匯兌(dui) 損失，9月金融評價(jia) 損失約有新台幣0.87億(yi) 元（約合人民幣0.20億(yi) 元）。今年因商船訂單銳減，台船美元淨收進已經降至2億(yi) 美元以下。

　　台船總經理曾國正日前表示，除了一艘配合海上風電需求自建的大型浮吊船之外，目前台船的商船訂單僅(jin) 剩陽明海運的6艘集裝箱船，由於(yu) 全球集裝箱船當前造價(jia) 偏低，台船已經決(jue) 定除非價(jia) 格可以獲利，否則將停止承接集裝箱船訂單，全力發展艦艇、風電、工作船與(yu) 特殊船等，今年年底潛艦台造首艘原型艦即將開工，進進新的裏程碑。

　　然而，台船董事長鄭文隆表示，以目前商船建造環境持續蕭條來看，台艦台造和海上風電營收占比將拉高，預期到2025年時，加上兩(liang) 大子公司台船環海和台船防蝕的營收貢獻，台艦台造和海上風電將各占40%營收，商船建造業(ye) 務僅(jin) 剩20%。

　　台船原本希看今年下半年可以扭虧(kui) 為(wei) 盈，但由於(yu) 新台幣持續升值，加上運營本錢進步，該公司8月自結稅前虧(kui) 損新台幣0.6億(yi) 元（約合人民幣0.14）億(yi) 元，累計前8個(ge) 月稅前虧(kui) 損新台幣7.8億(yi) 元（約合人民幣1.83億(yi) 元）。

　　目前，台船擁有29艘艦船訂單，包括台灣地區“海巡署”巡防艦4000噸4艘、1000噸6艘、100噸13艘，海軍(jun) 運輸艦1艘，海關(guan) 緝私艇4艘，加上原型潛艇1艘。同時，台船已經在規劃設計20艘新一代巡防艦，預計明年開始每艘4500噸的巡防艦建造。