在中韓造船業(ye) 超大型集裝箱船的訂單爭(zheng) 奪戰中，地中海航運終極將總價(jia) 值6艘23000TEU超大型集裝箱船總計9億(yi) 美元訂單交給了3家中國船企。

　　近年來，中國船企在超大型集裝箱船領域的市場份額不中斷增加。除了滬東(dong) 中華和江南造船之外，今年東(dong) 方海外在南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎訂造了總計12艘23000TEU船，標誌著23000TEU超大型集裝箱船建造陣營又新增了兩(liang) 家中國船企。隨著集裝箱船市場將迎來新一輪“訂單潮”，未來中韓兩(liang) 國將在這一船型領域展開全麵競爭(zheng) 。　

　　假如這筆訂單得以正式敲定，這將是中國民營船企首次建造23000TEU超大型集裝箱船。在此之前，中國曾接獲23000TEU集裝箱船的全部是國營船企。

　　另一方麵，滬東(dong) 中華和江南造船在23000TEU超大型船建造領域則有著豐(feng) 富的經驗。兩(liang) 家船廠曾於(yu) 2017年獲達飛輪船9艘LNG動力23000TEU船訂單，2019年又接獲長榮海運總計10艘23000TEU船訂單中的4艘。

　　韓媒透露，為(wei) 了爭(zheng) 搶訂單，韓國船企已經展開了“攻擊性營銷”，不中斷降低造船報價(jia) ，在中高端船型市場與(yu) 中國“血拚”。在此次赫伯羅特超大型集裝箱船的訂單爭(zheng) 奪戰中，大宇造船每輪報價(jia) 都提出了比中國滬東(dong) 中華和江南造船更低的價(jia) 格，終極搶走了訂單。

　　地中海航運此前一直“偏愛”韓國船企，鐵路運輸 上海空運，往年地中海航運在大宇造船訂造了5艘 23000TEU集裝箱船，每艘造價(jia) 約為(wei) 1.52億(yi) 美元，計劃在2021年交付，同樣配備脫硫裝置。往年7月，三星重工已經率先交付了全球第一艘23000TEU級超大型集裝箱船——為(wei) 地中海航運建造的“MSC Gulsun”號。

　　據外媒消息，全球第二大集運公司地中海航運已經選擇了中國船舶團體(ti) 旗下的滬東(dong) 中華、江南造船以及一家民營船廠，三家船廠將各建造2艘配備脫硫裝置的23000TEU集裝箱船。新船計劃從(cong) 2023年開始陸續交付，每艘造價(jia) 約為(wei) 1.45億(yi) 美元至1.5億(yi) 美元。

　　地中海航運最初在今年10月傳(chuan) 出將訂造23000TEU超大型船的消息，並為(wei) 此尋求中國金融機構的融資。有消息稱，包括交銀租賃在內(nei) 的一些中國融資租賃公司將為(wei) 這批新船提供資金。

　　自今年下半年以來，隨著運價(jia) 上漲給集運公司帶來強勁收益，海運報價(jia) 國際快遞，越來越多的集運公司開始重返新造船市場。赫伯羅特重啟了上半年一度擱置的訂造計劃，據傳(chuan) 將在本月與(yu) 韓國大宇造船簽署6+6艘23000TEU雙燃料超大型集裝箱船建造合同，每艘造價(jia) 僅(jin) 1.65億(yi) 美元。