近日，在與(yu) 韓國三大船企的對決(jue) 中，中國船舶集團旗下滬東(dong) 中華造船(集團)有限公司(以下簡稱“滬東(dong) 中華”)拔得頭籌，率先與(yu) 卡塔爾簽署超過200億(yi) 元的LNG船建造合同，創下中國造船出口合同的新記錄。中韓造船業(ye) 在LNG船建造領域全麵競爭(zheng) 的號角也已經吹響。

　　滬東(dong) 中華在國際市場不斷“圈粉”

　　LNG(Liquefied Natural Gas)船是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專(zhuan) 用船舶，是高技術、高難度、高附加值的“三高”產(chan) 品，被稱作“海上超級冷凍車”。它和大型豪華郵輪、航空母艦，是造船工業(ye) 皇冠上的3顆明珠。

　　此次競爭(zheng) 中，滬東(dong) 中華是唯一一家代表中國的造船企業(ye) ，與(yu) 在LNG船市場擁有長期優(you) 勢的韓國三大船企“逐鹿中東(dong) ”。據了解，滬東(dong) 中華的這筆訂單可能涉及“8+8艘”LNG船，每艘價(jia) 格約為(wei) 1.8億(yi) 美元，總價(jia) 值約為(wei) 28.8億(yi) 美元。新船計劃在2024年和2025年交付。

　　滬東(dong) 中華在LNG船領域深耕20多年。早在1997年，中國啟動第一個(ge) 海外引進LNG項目之初，滬東(dong) 中華就同步啟動了大型LNG船的研製，並於(yu) 2008年成功交付中國第一艘大型LNG船。滬東(dong) 中華通過自主創新建造了4代LNG船(G1“長青係列”、G2“長健係列”、G3“長安係列”和G4“長興(xing) 係列”)。為(wei) 響應船東(dong) 需求，融合最新的技術和設計理念，滬東(dong) 中華推出其最新自主研發設計的全新升級版設計“G4+長輝”係列17.4萬(wan) 立方米LNG船，又成功開發出世界最先進超大型25萬(wan) 立方米LNG船、17.5萬(wan) 立方米ARC7極地破冰型LNG船，推動中國LNG裝備產(chan) 業(ye) 鏈“列車”駛入“新時代”。

　　近年來，滬東(dong) 中華在國際市場不斷“圈粉”，訂單紛至遝來，已建成20餘(yu) 艘LNG船，單船最大運載量17.4萬(wan) 立方米，不斷開辟著海上絲(si) 路，繁榮經濟貿易，為(wei) 建設“美麗(li) 中國”運來源源不斷的清潔能源。

　　去年4月2日，滬東(dong) 中華牽手世界知名的挪威DNV GL船級社宣布：共同開發27萬(wan) 立方米的LNG運輸船，這將是世界上運載能力最大的LNG運輸船。這一大膽而又前瞻性的研究，將為(wei) 世界提供更加高效的LNG運輸創新方案。

　　去年11月7日，由滬東(dong) 中華設計建造的新一代LNG船“天樞星”號首航。“天樞星”輪是中遠海運能源亞(ya) 馬爾項目首艘17.4萬(wan) 方LNG新船，建造僅(jin) 耗時21個(ge) 月，創造了中國造大型LNG船建造周期最短紀錄。

　　LNG船舶建造市場迎來高峰

　　時隔7年，韓國重新從(cong) 中國手中奪回世界第一的寶座，最大的功臣就是LNG船。

　　克拉克森的數據顯示,韓國船企2018年接單量占全球市場份額的44%。2018年，全球85%以上的LNG船新船訂單都由韓國船企接獲。

　　根據Wood Mackenzie的研究，從(cong) 2020年代中期開始，隨著澳大利亞(ya) 、俄羅斯和美國的LNG新產(chan) 能到位，LNG船新船訂單量將“迅速增長”。預計到2040年，南亞(ya) 和東(dong) 南亞(ya) LNG需求將增長4倍，預計到2025年需要再訂造116艘LNG船才能滿足需求,到2035年這一數字將增至500艘。LNG產(chan) 量的增長有望在未來5年支撐船廠訂單，使對高技術和高附加值船舶的需求量增加。

　　數據顯示，1945—2018年全球共有17個(ge) 國家建造過LNG船，其中韓國獨占鼇頭，其建造艘數超過其他所有國家建造的LNG船總和。

　　而從(cong) 全球前十大LNG船造船廠看，韓國船廠占據世界船廠前三位，日本作為(wei) 世界LNG船建造第二強國，四家船廠進入世界前十，中國僅(jin) 滬東(dong) 中華進入世界前十大LNG船建造廠。

　　到目前為(wei) 止，韓國船企擁有約90%的LNG船訂單，主導了LNG船市場。IHS Markit的分析師指出，在未來3年內(nei) LNG船新船訂單量都有可能增加，而目前專(zhuan) 門建造散貨船的中國船企在LNG船領域很難趕上韓國。

　　中日韓船企合並潮起

　　中國在造船市場的表現給韓國船企業(ye) 帶來壓力。中日韓三國船企都在尋求創新發展。去年，中國韓三國船舶建造市場迎來合並潮。

　　2019年3月，韓國現代重工宣布收購大宇造船。同年11月，中國船舶工業(ye) 集團有限公司與(yu) 中國船舶重工集團有限公司實施聯合重組，正式成立中國船舶集團有限公司。這也是中船集團和中船重工在1999年分拆為(wei) 兩(liang) 家集團時隔20年後重新合並。資料顯示，合並後的兩(liang) 大集團資產(chan) 規模總計將達到8100億(yi) 元。合並後，中國和韓國這兩(liang) 家船企約占全球近四成的市場份額。

　　在中韓造船企業(ye) 采取調整措施的同時，日本造船業(ye) 也在加速自身變革。去年11月29日，日本最大的船企今治造船與(yu) 第二大船企日本造船聯合宣布，就資本和業(ye) 務合作的基本事項達成協議，並簽署了相關(guan) 協議書(shu) 。而因為(wei) 麵臨(lin) 與(yu) 中韓船企的激烈競爭(zheng) ，日本三菱重工正考慮將其位於(yu) 長崎的Koyagi工廠出售給大島造船。三菱重工的Koyagi工廠成立於(yu) 1972年，主要負責建造液化天然氣(LNG)船和液化石油氣(LPG)船。自2015年以來，該工廠一直未能獲得任何LNG船訂單，手中最後一艘LNG船已於(yu) 去年9月交付完畢。

　　中國更多船企加入LNG船製造行列

　　與(yu) 此同時，日本船企加強了與(yu) 中方的合作。