在建造豪華客滾船的過程中，廣船國際專(zhuan) 門建造了適應薄板船體(ti) 結構建造的智能生產(chan) 線，該生產(chan) 線被稱為(wei) “薄板分段打印機”，可通過智能製造嚴(yan) 格控製船體(ti) 結構的焊接變形。另外，廣船國際還在分段運輸、吊裝過程中製定了一整套行之有效的精度控製工藝技術，在船舶生產(chan) 全過程實施精細化治理，從(cong) 而成功攻克了薄板結構變形控製的技術困難。

3月16日，中國船舶旗下廣船國際有限公司與(yu) 亞(ya) 洲某著名船東(dong) 成功簽訂並生效3艘8600車雙燃料汽車運輸船造船合同。這是廣船國際繼與(yu) 韓國H-Line公司簽訂3艘8600車雙燃料汽車運輸船後，再次獲得同一船型的批量訂單。至此，廣船國際手持雙燃料汽車運輸船訂單量已達到25艘，位居世界第一。

汽車運輸船和豪華客滾船在設計上較為(wei) 相似，也具有龐大的上層建築，但豪華客滾船是最上麵的3至4層甲板用來搭載乘客，配備客房和娛樂(le) 設施，下層甲板則用來裝載車輛；汽車運輸船則是全船都用來裝載車輛。因此，廣船國際憑借在建造豪華客滾船領域積累的技術經驗，再來建造這種汽車運輸船，就能少走很多彎路。

據了解，汽車運輸船（簡稱PCTC）目前全球保有量大約在700艘左右，該船型屬於(yu) 船舶市場中相對小眾(zhong) 的特種運輸船，過往中國造船企業(ye) 在這類型船的建造和交付記錄未幾。近2年來，隨著全球汽車貿易的快速增長，汽車運輸船市場訂船熱情高漲。在此之前，廣船國際經營研發團隊已經敏銳地嗅到了這一商機，並快速出擊、成功搶得市場先機，僅(jin) 用兩(liang) 年時間，就在汽車運輸船訂單方麵實現了從(cong) “零”到“世界第一”的跨越。

這家汽車運輸船市場“霸屏選手”再簽3艘PCTC

2023年04月10日 09時 粵港澳航運

8600車PCTC係列船是廣船國際承接的7000車雙燃料PCTC船型的“擴收留升級版2.0”，該船總長200米，型寬38米，設計吃水9.2米，設計航速19節，采用自然氣（LNG）/燃油雙燃料推進係統，14層車輛甲板，在保持7000車PCTC的主標準的基礎之上，裝載量增加1600車，能夠最大程度的滿足船東(dong) 的車輛運輸需求。

2021年4月，廣船國際攜手挪威SFL航運公司簽訂2艘7000車雙燃料汽車運輸船建造合同，鐵路運輸 上海空運，自此拉開汽車運輸船接單大幕，曆經短短2年時間，目前已成為(wei) 全球手持汽車運輸船建造訂單最多的造船企業(ye) 。

據了解，廣船國際在承接這種汽車運輸船之前，還是目前全球建造交付豪華客滾船最多的造船企業(ye) ，在豪華客滾船市場領域深耕了20餘(yu) 年，目前已經是全球第一的豪華客滾船製造商。

建造汽車運輸船對於(yu) 建立自主價(jia) 值鏈和供給鏈意義(yi) 重大。近年來，廣船國際大力推進船舶配套產(chan) 品國產(chan) 化，在其建造交付的係列豪華客滾船中，內(nei) 裝材料已經實現了100%國產(chan) 化，培養(yang) 起了一大批優(you) 質的國內(nei) 供給商，建立了完整價(jia) 值鏈和供給鏈。通過批量承接汽車運輸船，這將為(wei) 推進配套資材和設備國產(chan) 化，保供給鏈穩定發揮重要作用。

所謂的滾裝設備就是汽車上船、下船以及汽車在船上靈活調整放置位置的可活動甲板，其中包括艏門、艉門、車輛行走斜坡通道等設備設施。

汽車運輸船跟常規的散貨船、油輪不同，這種船具有龐大的上層建築，像廣船國際目前正在建造並已經出塢的首艘7000車雙燃料汽車運輸船，該船共有13層甲板。

根據海關(guan) 總署發布的2023年1月至2月全國出口重點商品量值數據顯示，我國的汽車出口數目同比大幅上漲，達到68.2萬(wan) 輛。建造汽車運輸船是廣船國際助力中國汽車出口， 積極對接全球汽車貿易變化， 主動實現產(chan) 品轉型， 創建和把握核心競爭(zheng) 力，在細分市場實現全球第一， 在“專(zhuan) 精特新”方麵持續發力的具體(ti) 體(ti) 現。開拓汽車運輸船建造市場並實現批量接單，也是廣船國際在無比激烈的市場競爭(zheng) 中找到一條適合自己的高質量發展之路，將為(wei) 該公司持續實現主營業(ye) 務盈利夯實基礎。

汽車運輸船作為(wei) 一種小眾(zhong) 特種運輸船，其建造存在很多技術難點，目前廣船國際已經全部攻克並把握關(guan) 鍵核心技術。

據了解，為(wei) 了使具有這種結構特點的船型具有較低的重心，從(cong) 而保證航行安全，其龐大的上層建築必須要大量采用厚度為(wei) 4至6毫米的薄板來進行建造。由於(yu) 船舶在建造過程需要采用大量的焊接、切割等熱加工工藝，而金屬受熱後就輕易熱脹冷縮，從(cong) 而導致船體(ti) 結構變形。另外，船舶分段在建造過程中，還會(hui) 存在大量的運輸、吊裝作業(ye) ，這也會(hui) 導致船體(ti) 結構變形。假如不能攻克薄板結構變形控製技術難點，極有可能導致終極建造失敗，因此這也是為(wei) 什麽(me) 在過往中國造船企業(ye) 建造交付同類型船記錄未幾的原因之一。