造船業(ye) 界相關(guan) 人士表示:“韓國造船企業(ye) 為(wei) 攻占全球市場,正在集中氣力確保差別化的技術競爭(zheng) 力。將通過各種高附加值船舶訂單,集中改善業(ye) 績。今年下半年,卡塔爾項目等大型LNG運輸船的訂單仍然存在,因此對業(ye) 績的期待感也在進步。”

　　此外,三星重工不僅(jin) 在環保船舶領域發力,還將在被稱為(wei) “海上LNG工廠”的浮式液化自然氣生產(chan) 裝置(FLNG)方麵確保競爭(zheng) 力,以加速進軍(jun) 全球市場。FLNG是在海上以浮式狀態生產(chan) 、提煉、儲(chu) 存、裝卸LNG的高附加值移動式海洋複合成套設備,可以降低陸地設備的建設本錢,且無需安裝海底管道,有助於(yu) 保護生態係統。

　　固然在主力船型數目上不具上風,但大宇造船海洋擁有建造FLNG、浮式存儲(chu) 再氣化設備(FSRU)等技術能力,預計將在合並後開展具有“攻擊性”的訂單爭(zheng) 奪戰。特別是韓華團體(ti) 正在進軍(jun) 歐洲和美國市場以擴大影響力,這將在大宇造船海洋的接單方麵產(chan) 生積極影響。

　　HD韓國造船海洋於(yu) 本月初公布,該公司僅(jin) 3天時間便接獲12艘新船訂單,訂單規模達到2.8萬(wan) 億(yi) 韓元。包括2艘20萬(wan) 立方米的液化自然氣(LNG)運輸船、4艘17.4萬(wan) 立方米的LNG運輸船、2艘8.8萬(wan) 立方米的液化石油氣(LPG)運輸船以及4艘4.5萬(wan) 立方米的LPG運輸船。

　　三星重工扭虧(kui) ,布局FLNG市場

　　而被韓華團體(ti) 收購的大宇造船海洋預計將以“韓華海洋”的新身份正式加進訂單戰。令人遺憾的是,大宇造船海洋目前除了LNG運輸船之外,沒有其他主力船型。截止到今年4月,大宇造船海洋僅(jin) 接單10.6億(yi) 美元,僅(jin) 占全年接單訂單目標(69.8億(yi) 美元)的15%。

　　因此,隨著2021年新船訂單量的增加,對固定費用降低和船價(jia) 恢複、原材料價(jia) 格上漲放緩等積極效果的期待感也在上升。

　　幾天前,三星重工推出了下一代浮式液化自然氣生產(chan) 裝置——MLF-N(Multi-purpose LNG Floater-Nearshore) ,並獲得了挪威船級社(DNV)授予的原則性批準(AiP)。該技術具有明顯的本錢節減效果,預計在船舶應用時將產(chan) 生明顯的高附加本錢效益。

　　在環保船舶方麵,不僅(jin) HD韓國造船海洋卯足馬力,韓國另一家船企三星重工也在努力積攢新訂單。截止今年4月,三星重工共簽訂了價(jia) 值25億(yi) 美元的新船訂單,實現了年度接單目標(95億(yi) 美元)的26%。值得留意的是,這家船企通過以環保型船訂單為(wei) 基礎,在今年一季度時隔6年景功實現扭虧(kui) 為(wei) 盈(營業(ye) 利潤196億(yi) 韓元)。

　　韓媒7日報道稱,據業(ye) 界透露,以5月7日為(wei) 基準,HD韓國造船海洋實現了全年接單目標(157.4億(yi) 美元)的62.2%(76艘新船訂單,價(jia) 值97.9億(yi) 美元)。該訂單值遠超HD韓國造船海洋數年來創下的訂單記錄。

　　據悉,HD韓國造船海洋和三星重工等造船企業(ye) 正在以高附加值船舶——超大型液化自然氣(LNG)運輸船為(wei) 中心,持續搶占環保市場訂單。同時,韓華團體(ti) 收購大宇造船海洋也已基本落幕,有看加快經營正常化的步伐。

　　實際上,HD韓國造船海洋今年第一季度的營業(ye) 利潤為(wei) 585億(yi) 韓元,與(yu) 往年同期(-3964億(yi) 韓元)相比轉為(wei) 盈利。該公司解釋說,受建造量增加及船價(jia) 上漲的影響,營業(ye) 利潤有所增加。HD韓國造船海洋從(cong) 往年第三季度開始連續三個(ge) 季度實現盈利。

　　HD韓國造船海洋有關(guan) 職員表示:“隨著LNG運輸船等高附加值新船訂單順利接單,訂單業(ye) 績正在迅速回升。大型訂單也即將到來。”

　　HD韓國造船海洋:已完玉成年接單目標的62.2%

　　大宇造船海洋迎來新東(dong) 家,有看改善業(ye) 績

　　三星重工表示,該公司看到了FLNG市場的可能性,從(cong) 2016年便著手相關(guan) 研發。目前,全球5艘FLNG訂單中,三星重工承攬了其中的4艘,市場競爭(zheng) 力“有目共睹”。