原標題 武漢快遞從(cong) 業(ye) 者：全產(chan) 能複工，跨境鐵路 國際物流，天天工作超15小時

記者 柯曉斌

4月8號，在封城76天後，武漢正式對外解封，當地企業(ye) 迎來了正式複工日。作為(wei) 湖北省第一批複工企業(ye) ，大部分快遞物流公司於(yu) 3月20號左右已複工。

3月17日，國家郵政局通過電話會(hui) 議，明確提出，湖北郵政快遞業(ye) 將啟動分區分級、分類分時複工複產(chan) ，計劃到3月底服務能力恢複到正常產(chan) 能五成水平。3月19日，湖北省郵政治理局提出要求，湖北省內(nei) 主要快遞企業(ye) 力爭(zheng) 3月底前達到90%複工水平，4月上旬達到100%。

據國家郵政局官方微信發布的信息顯示，截至4月7日12點，湖北省主要寄遞企業(ye) 從(cong) 業(ye) 職員累計返崗76260人，返崗率92.92%，海運報價(jia) 國際快遞，營業(ye) 網點累計恢複營業(ye) 12159個(ge) ，複工率93.55%；武漢市主要寄遞企業(ye) 從(cong) 業(ye) 職員累計返崗31192人，返崗率84.3%，累計恢複營業(ye) 網點328米兰体育全站0 個(ge) ，網點複工率79.63%。

但事實上，目前，由於(yu) 無症狀感染人數增多，武漢的小區還沒有完全解封，這也給一線的快遞從(cong) 業(ye) 者帶來不少挑戰。同時，伴著解封而來的是單量的激增，為(wei) 了實現全產(chan) 能的複工，他們(men) 有的天天均勻需要工作時間超過15個(ge) 小時，為(wei) 了節省時間，中午隻能吃泡麵。

界麵新聞采訪了武漢的一線快遞從(cong) 業(ye) 職員。以下是他們(men) 的自述：

為(wei) 了複產(chan) 連續通宵兩(liang) 天

人物：李康，今年35歲，武漢本地人，申通快遞武漢市江岸區百步亭網點負責人。

我經營的網點有30個(ge) 人，其中一線快遞員23人，司機2人，客服4人，財務1人，網點主要負責快遞的攬派（上門取件、配送），屬於(yu) 物流末端。

3月15號，我接到總公司通知公司已拿到複工證實，網點負責人要先到崗組織複工。3月16號，我回到公司組織複工，經過一個(ge) 多星期預備，網點所在區域的相關(guan) 單位負責人往網點審查達標後，正式複工。

1月23號，武漢封城，但有不少人在這期間下單，截止3月23號，依然產(chan) 生了6000個(ge) 訂單左右，千航貨運 空運價(jia) 格，26號之前，我們(men) 把之前積存的訂單完全消化掉。

3月26號後，由於(yu) 有的快遞公司沒有恢複正常，同時，由於(yu) 百步亭屬於(yu) 居民區，購買(mai) 生活物資量比較大，這直接導致我們(men) 的“爆單”了，訂單量比平時的5000單直接翻了一倍，達到10000單。

複工後的半個(ge) 月，每個(ge) 快遞員需要工作10到12個(ge) 小時，天天配送400多單。之前，武漢快遞還不讓進小區，送快遞需要打電話通知收件人，單個(ge) 訂單配送時間比平常要多。

單量“暴增”，而司機，客服、財務均在外省沒有辦法到崗，這給我帶來了很大的挑戰，尤其是兩(liang) 個(ge) 司機的“缺位”。

網點有兩(liang) 輛物流車，一輛7.6米長，另外一輛4.2米長，其中7.6米的一次性可以拉4000單左右，4.2米可以拉800單左右。以往，我們(men) 的兩(liang) 個(ge) 司機，一個(ge) 白天往轉運中心（東(dong) 山頭）分揀訂單，一個(ge) 晚上往（分揀訂單），商品拉回來後，再由快遞員分揀派送，4月10號以前，司機都沒有到崗，我隻能親(qin) 身往轉運中心分揀訂單。

4月8號以前，網點所在的百步亭建設新村黑泥湖產(chan) 業(ye) 園，大車暫時沒有辦法通行，隻能靠一輛小車往轉運中心拉貨，1萬(wan) 左右的訂單，我們(men) 需要來往返回10多趟，往返一趟需要接近3個(ge) 小時（路上2個(ge) 小時，裝車一個(ge) 小時），為(wei) 了盡量實現複產(chan) ，我隻能臨(lin) 時請了一個(ge) 司機，幫忙往轉運中心拉貨。

因大車沒辦法出進園區，“小車”的“運力”依然嚴(yan) 重不足。

複工後，我天天工作均勻在15小時以上，3月27號，甚至連續通宵了兩(liang) 天，隻有在趁著轉運中心上貨期間，休息一會(hui) ，拉完貨還需要處理客服的工作，現在基本直接在公司睡。

4月6號，總公司支援了一輛4.2米的物流車，但依然捉襟見走。

麵對“暴增”的訂單，無奈之下，我隻能向公司申請停止了一些不那麽(me) 緊急區域的快遞配送，天天配送2000單左右，業(ye) 務量隻能被迫恢複到平常的三分之一。

4月8號，武漢正式對外解封，但我們(men) 網點所在的產(chan) 業(ye) 園依然屬於(yu) 疫情小區，武漢又有不少新增的無症狀病例，所以我們(men) 產(chan) 業(ye) 園區還是實行嚴(yan) 格管控，大車依然無法正常出進。

按照總公司要求，4月15號，我們(men) 要恢複全部產(chan) 能，假如僅(jin) 僅(jin) 靠兩(liang) 輛4.2米的物流車拉貨，麵對10000票左右的訂單，要實現全部產(chan) 能，依然艱難。

為(wei) 解決(jue) 這個(ge) 題目，最近這些天，我都在尋找新的可以答應大車出進的網點辦公地，但沒有合適的地方，無奈之下，隻能再向總公司申請支援兩(liang) 輛4.2的物流車，再招2個(ge) 司機。

在全員到崗、總公司的援助之後，我終於(yu) 可以結束此前天天睡兩(liang) 三個(ge) 小時的狀態，把精力調整到到以往開會(hui) 、培訓等治理的工作上。

不過，4月15號，對我而言，依然是一個(ge) 未知的挑戰。

中午隻能吃泡麵

人物：丁鬆，今年34歲，武漢黃陂人，在蘇寧物流呆了五年，是一線快遞員，配送區域集中在武漢市徐東(dong) 大街和秦園中路片區。

我日常主要是負責配送蘇寧易購、蘇寧小店的貨品，疫情之期間，大部分快遞都是生活物資。

1月23號，武漢封城後，隨之而來，高速也封了，但親(qin) 戚朋友都在老家，所以自己開車走的國道回往的，由於(yu) 中間，武漢禁止職員活動，我無法返回武漢，直到3月16號，公司給開了複工證實後，走完所有流程，我通過自駕的方式回到武漢。

固然當時公司沒有強製性要求必須到崗，但過往兩(liang) 個(ge) 月都隻有保底工資，固然我是帶車快遞員，保底工資比其他快遞員要高一些，有3000元左右，但相對於(yu) 往年每月均勻9千工資，收進降低很多，同時，家庭、孩子天天都需要有開支，經濟壓力比較大， 所以選擇了回來複工米兰体育全站。

剛回來時，武漢疫情還不明朗，路麵上基本看不到人，自己內(nei) 心還是比較擔心，為(wei) 了保證家人安全，愛人沒有和我一起回來。回武漢的頭幾天，餐飲店開門的也未幾，吃飯很不方便，現在，餐飲店逐漸開門，但不能堂食，更多時候還是在車上吃，中午為(wei) 了節省時間，隻能吃泡麵。

由於(yu) 武漢停擺兩(liang) 個(ge) 月，年前有很多訂單、商品都積存在倉(cang) 庫（倉(cang) 儲(chu) 中心在鄂州），剛回來複工後，因天天快遞還沒開通，頭幾天天天大概配送70-80單左右。

4月8號之前，由於(yu) 有很多人沒有回來，無法正常的訂單大概有20%多，4月8號之後，收件人逐漸武漢訂單逐漸增多，現在天天需要配送的訂單量大概由200百到300單，這個(ge) 量比正常狀態下，直接翻了一倍。

同時，由於(yu) 無法進進小區，現在配送需要提前打電話、等人，所需要配送的時間比較多，4月8號之後，有的小區逐漸放開，答應快遞員進進，可以將快遞放在快遞櫃，節省了配送時間。

疫情期間，工作固然很累，但這個(ge) 時候，作為(wei) 一線的快遞小哥，還是感受到了熱和。現在，用戶都知道物流不方便，對快遞小哥也多了一些理解，態度也比以前好了一些。