原標題 武漢快遞從(cong) 業(ye) 者：全產(chan) 能複工，天天工作超15小時

記者 柯曉斌

4月8號，在封城76天後，武漢正式對外解封，當地企業(ye) 迎來了正式複工日。作為(wei) 湖北省第一批複工企業(ye) ，大部分快遞物流公司於(yu) 3月20號左右已複工。

3月17日，國家郵政局通過電話會(hui) 議，明確提出，湖北郵政快遞業(ye) 將啟動分區分級、分類分時複工複產(chan) ，計劃到3月底服務能力恢複到正常產(chan) 能五成水平。3月19日，湖北省郵政治理局提出要求，湖北省內(nei) 主要快遞企業(ye) 力爭(zheng) 3月底前達到90%複工水平，4月上旬達到100%。

據國家郵政局官方微信發布的信息顯示，截至4月7日12點，湖北省主要寄遞企業(ye) 從(cong) 業(ye) 職員累計返崗76260人，返崗率92.92%，營業(ye) 網點累計恢複營業(ye) 12159個(ge) ，複工率93.55%；武漢市主要寄遞企業(ye) 從(cong) 業(ye) 職員累計返崗31192人，返崗率84.3%，累計恢複營業(ye) 網點3280 個(ge) ，網點複工率79.63%。

但事實上，目前，由於(yu) 無症狀感染人數增多，武漢的小區還沒有完全解封，這也給一線的快遞從(cong) 業(ye) 者帶來不少挑戰。同時，伴著解封而來的是單量的激增，為(wei) 了實現全產(chan) 能的複工，他們(men) 有的天天均勻需要工作時間超過15個(ge) 小時，為(wei) 了節省時間，中午隻能吃泡麵。

界麵新聞采訪了武漢的一線快遞從(cong) 業(ye) 職員。以下是他們(men) 的自述：

為(wei) 了複產(chan) 連續通宵兩(liang) 天

人物：李康，今年35歲，武漢本地人，申通快遞武漢市江岸區百步亭網點負責人。

我經營的網點有30個(ge) 人，其中一線快遞員23人，司機2人，客服4人，財務1人，網點主要負責快遞的攬派（上門取件、配送），屬於(yu) 物流末端。

3月15號，我接到總公司通知公司已拿到複工證實，網點負責人要先到崗組織複工。3月16號，我回到公司組織複工，經過一個(ge) 多米兰体育全站星期預備，網點所在區域的相關(guan) 單位負責人往網點審查達標後，正式複工。

1月23號，武漢封城，但有不少人在這期間下單，截止3月23號，依然產(chan) 生了6000個(ge) 訂單左右，26號之前，我們(men) 把之前積存的訂單完全消化掉。

3月26號後，由於(yu) 有的快遞公司沒有恢複正常，同時，由於(yu) 百步亭屬於(yu) 居民區，購買(mai) 生活物資量比較大，這直接導致我們(men) 的“爆單”了，訂單量比平時的5000單直接翻了一倍，達到10000單。

複工後的半個(ge) 月，每個(ge) 快遞員需要工作10到12個(ge) 小時，天天配送400多單。之前，武漢快遞還不讓進小區，送快遞需要打電話通知收件人，單個(ge) 訂單配送時間比平常要多。

單量“暴增”，而司機，客服、財務均在外省沒有辦法到崗，這給我帶來了很大的挑戰，尤其是兩(liang) 個(ge) 司機的“缺位”。

網點有兩(liang) 輛物流車，跨境鐵路 國際物流，一輛7.6米長，另外一輛4.2米長，其中7.6米的一次性可以拉4000單左右，4.2米可以拉800單左右。以往，我們(men) 的兩(liang) 個(ge) 司機，一個(ge) 白天往轉運中心（東(dong) 山頭）分揀訂單，一個(ge) 晚上往（分揀訂單），商品拉回來後，再由快遞員分揀派送，4月10號以前，司機都沒有到崗，我隻能親(qin) 身往轉運中心分揀訂單。

4月8號以前，網點所在的百步亭建設新村黑泥湖產(chan) 業(ye) 園，跨境鐵路 國際物流，大車暫時沒有辦法通行，隻能靠一輛小車往轉運中心拉貨，1萬(wan) 左右的訂單，我們(men) 需要來往返回10多趟，往返一趟需要接近3個(ge) 小時（路上2個(ge) 小時，裝車一個(ge) 小時），為(wei) 了盡量實現複產(chan) ，我隻能臨(lin) 時請了一個(ge) 司機，幫忙往轉運中心拉貨。

因大車沒辦法出進園區，“小車”的“運力”依然嚴(yan) 重不足。

複工後，我天天工作均勻在15小時以上，3月27號，甚至連續通宵了兩(liang) 天，隻有在趁著轉運中心上貨期間，休息一會(hui) ，拉完貨還需要處理客服的工作，現在基本直接在公司睡。

4月6號，總公司支援了一輛4.2米的物流車，但依然捉襟見走。

麵對“暴增”的訂單，無奈之下，我隻能向公司申請停止了一些不那麽(me) 緊急區域的快遞配送，天天配送2000單左右，業(ye) 務量隻能被迫恢複到平常的三分之一。

4月8號，武漢正式對外解封，但我們(men) 網點所在的產(chan) 業(ye) 園依然屬於(yu) 疫情小區，武漢又有不少新增的無症狀病例，所以我們(men) 產(chan) 業(ye) 園區還是實行嚴(yan) 格管控，大車依然無法正常出進。

按照總公司要求，4月15號，我們(men) 要恢複全部產(chan) 能，假如僅(jin) 僅(jin) 靠兩(liang) 輛4.2米的物流車拉貨，麵對10000票左右的訂單，要實現全部產(chan) 能，依然艱難。

為(wei) 解決(jue) 這個(ge) 題目，最近這些天，我都在尋找新的可以答應大車出進的網點辦公地，但沒有合適的地方，無奈之下，隻能再向總公司申請支援兩(liang) 輛4.2的物流車，再招2個(ge) 司機。

在全員到崗、總公司的援助之後，我終於(yu) 可以結束此前天天睡兩(liang) 三個(ge) 小時的狀態，把精力調整到到以往開會(hui) 、培訓等治理的工作上。

不過，4月15號，對我而言，依然是一個(ge) 未知的挑戰。

中午隻能吃泡麵

人物：丁鬆，今年34歲，武漢黃陂人，在蘇寧物流呆了五年，是一線快遞員，配送區域集中在武漢市徐東(dong) 大街和秦園中路片區。

我日常主要是負責配送蘇寧易購、蘇寧小店的貨品，疫情之期間，大部分快遞都是生活物資。

1月23號，武漢封城後，隨之而來，高速也封了，但親(qin) 戚朋友都在老家，所以自己開車走的國道回往的，由於(yu) 中間，武漢禁止職員活動，我無法返回武漢，直到3月16號，公司給開了複工證實後，走完所有流程，我通過自駕的方式回到武漢。

固然當時公司沒有強製性要求必須到崗，但過往兩(liang) 個(ge) 月都隻有保底工資，固然我是帶車快遞員，保底工資比其他快遞員要高一些，有3000元左右，但相對於(yu) 往年每月均勻9千工資，收進降低很多，同時，家庭、孩子天天都需要有開支，經濟壓力比較大， 所以選擇了回來複工。

剛回來時，武漢疫情還不明朗，路麵上基本看不到人，自己內(nei) 心還是比較擔心，為(wei) 了保證家人安全，愛人沒有和我一起回來。回武漢的頭幾天，餐飲店開門的也未幾，吃飯很不方便，現在，餐飲店逐漸開門，但不能堂食，更多時候還是在車上吃，中午為(wei) 了節省時間，隻能吃泡麵。

由於(yu) 武漢停擺兩(liang) 個(ge) 月，年前有很多訂單、商品都積存在倉(cang) 庫（倉(cang) 儲(chu) 中心在鄂州），剛回來複工後，因天天快遞還沒開通，頭幾天天天大概配送70-80單左右。

4月8號之前，由於(yu) 有很多人沒有回來，無法正常的訂單大概有20%多，4月8號之後，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，收件人逐漸武漢訂單逐漸增多，現在天天需要配送的訂單量大概由200百到300單，這個(ge) 量比正常狀態下，直接翻了一倍。

同時，由於(yu) 無法進進小區，現在配送需要提前打電話、等人，所需要配送的時間比較多，4月8號之後，有的小區逐漸放開，答應快遞員進進，可以將快遞放在快遞櫃，節省了配送時間。

疫情期間，工作雖米兰体育全站然很累，但這個(ge) 時候，作為(wei) 一線的快遞小哥，還是感受到了熱和。現在，用戶都知道物流不方便，對快遞小哥也多了一些理解，態度也比以前好了一些。