據大宇造船人士先容，該型破冰LNG船在與(yu) 冰麵直接接觸的船艏和船艉部分使用了比普通船用鋼板厚3倍左右的70毫米超高強度特殊鋼板，並采用了打破冰麵推進的最優(you) 化設計。另外，為(wei) 應對在北極地區零下52攝氏度的極限環境下航行時所有裝備都能穩定運轉的需要，該型船采用了極地船舶防冷設計技術。同時，為(wei) 了最大限度地擴大船舶前後雙向破冰運行能力，還安裝了3台360度旋轉的Azipods 推進係統，該係統可使船舶的機動性能極大化，特別是在海冰地區航行，對需要破冰功能的船舶來說必不可少。

　　諾瓦泰克公司副總裁Lev Feodosiev表示：“俄羅斯非常關(guan) 注LNG項目的新物流鏈開發。公司將開發多樣的LNG轉運站，擴大向亞(ya) 太地區國家供給LNG的可能性。”

　　據俄羅斯遠東(dong) 開發部、俄羅斯北冰洋研究機構ATPU透露，假如利用北海航線，與(yu) 傳(chuan) 統的蘇伊士運河航線相比，可以縮短約5200英裏（約8300公裏）的航行間隔，而且航行時間也可以縮短約13天。

　　韓國業(ye) 界相關(guan) 人士樂(le) 觀地預計：“全球唯一建造過破冰型LNG船，同時也向俄羅斯提供最多相關(guan) 船舶的是韓國造船企業(ye) 。假如對北極航線進一步開辟，韓國造船企業(ye) 能夠承接的破冰型LNG船數目將會(hui) 進一步增加。”（王楚）

　　韓國媒體(ti) 《global economic》稱，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，利用北海航線運輸LNG固然進行了長時間的討論，但實際執行尚屬首次。與(yu) 傳(chuan) 統的海上運輸路線相比，北海航線的海上運輸路線在間隔、時間上都有上風。

　　“Vladimir Rusanov”號屬於(yu) ARC7破冰型LNG船，總長299米、型寬50米、型高26.5米，可裝載17.26萬(wan) 立方米LNG，於(yu) 2018年由大宇造船交付給俄羅斯最大的獨立自然氣生產(chan) 商諾瓦泰克（Novatek）公司。該船造價(jia) 高達3.2億(yi) 美元，比常規LNG船造價(jia) 高出約1億(yi) 美元。2014年，大宇造船承接了包括“Vladimir Rusanov”號在內(nei) 的15艘破冰型LNG船建造訂單，合同金額共計48億(yi) 美元。

　　8月19日，韓國大宇造船建造的破冰型LNG船“Vladimir Rusanov”號順利通過北海航線（NSR），向日本運送了上月末剛從(cong) 俄羅斯Yamal LNG項目中開采的LNG。