韓國進出口銀行相關(guan) 負責人表示：“2008年國際金融危機爆發以後，跨境鐵路 國際物流，韓國大部分中小造船企業(ye) 都進行了結構調整，或停止了運營，或轉型到其他業(ye) 務，此次大鮮造船的順利出售，是今年5月HSG重工（HSG Heavy Industries）以2000億(yi) 韓元（約合1.73億(yi) 美元）收購城東(dong) 造船海洋後，韓國中小造船企業(ye) 並購的又一成功案例。”

　　東(dong) 一鋼鐵方麵承諾，收購大鮮造船後將繼續從(cong) 事造船業(ye) 務，同時維持大鮮造船現有全體(ti) 員工的雇傭(yong) 。東(dong) 一鋼鐵計劃通過船廠業(ye) 務的一元化，與(yu) 公司現有其他業(ye) 務部分創造協同效應，盡早實現大鮮造船的經營正常化。

　　2017年，韓國進出口銀行就啟動了大鮮造船的出售項目，但因找不到買(mai) 家，前兩(liang) 次出售均告失敗。近年來，大鮮造船開始嚐試特殊船型專(zhuan) 業(ye) 化戰略，成功提升了公司競爭(zheng) 力，經營情況逐步實現了好轉，為(wei) 出售工作營造了良好的內(nei) 外部環境。2017年，大鮮造船營業(ye) 虧(kui) 損達279億(yi) 韓元（約合2260萬(wan) 美元），2018年扭虧(kui) 為(wei) 盈，盈利41億(yi) 韓元（約合332萬(wan) 美元），2019年的盈利也達到11億(yi) 韓元（約合89萬(wan) 美元），實現了持續盈利。在業(ye) 績反彈的背景下，大鮮造船的出售工作得以再次啟動。今年5月，韓國進出口銀行通過負責企業(ye) 出售業(ye) 務的三逸普華永道會(hui) 計師事務所（PwC）發布有關(guan) 出售大鮮造船的招標公告。

　　事實上，大鮮造船的出售過程殊為(wei) 不易。2008年國際金融危機爆發後，包括大鮮造船在內(nei) 的韓國中型造船企業(ye) 普遍陷進生存困境。2010年，大鮮造船與(yu) 持有該公司83.03%股份的最大股東(dong) 韓國進出口銀行（KEXIM）簽署了“自律協約”，在得到債(zhai) 權銀行融資幫助的基礎上，通過拍賣資產(chan) 、裁減職員、精簡機構等強力度的方式持續進行了結構調整。

　　據悉，這已是大鮮造船的第三次出售，前兩(liang) 次出售均未成功的大鮮造船此次終於(yu) “修成正果”。此次的共同收購人除東(dong) 一鋼鐵外，還包括世運鋼鐵 (SEUN) 、東(dong) 園綜合物產(chan) 、東(dong) 園住宅、東(dong) 一Suite。

　　隨著此次收購正式合同的簽訂，韓國業(ye) 界期看大鮮造船在已經成為(wei) 最大股東(dong) 的“東(dong) 一鋼鐵體(ti) 製”下加快經營正常化的步伐。

　　韓國進出口銀行(KEXIM)12月30日公布，經過債(zhai) 權團的同意，韓國大鮮造船(Dae Sun Shipbuilding) 已於(yu) 12月29日下午與(yu) 以韓國第四大鋼鐵線材生產(chan) 商東(dong) 一鋼鐵公司（Dongil Steel）為(wei) 主的收購財團簽訂了合並收購（M&A）正式合同，收購金額1600億(yi) 韓元（約合1.465億(yi) 美元）。

　　今年10月14日，東(dong) 一鋼鐵被選定為(wei) 收購大鮮造船的優(you) 先協商對象，並於(yu) 11月9日簽署了合並收購（M&A）諒解備忘錄（MOU）。

　　隨後，東(dong) 一鋼鐵對大鮮造船進行了具體(ti) 調查，完成了召募共同收購人等後續程序， 並就當事者之間的收購合同具體(ti) 條件達成了協議。