8月，國內(nei) 外多家航空公司表露2020年上半年財報，全球航空業(ye) 遭受數十年來最嚴(yan) 重的重創。僅(jin) 今年上半年，光美國航空、美聯航、達美航空、西南航空四家美國航司的虧(kui) 損就合計高達148億(yi) 美元。其中美國西南航空上半年虧(kui) 損10.09億(yi) 美元，同比下降189.45%，美國航空淨虧(kui) 損43.08億(yi) 美元，比往年同期下跌608.62%，美聯航今年上半年共虧(kui) 損33億(yi) 美元，達美航空上半年更是淨虧(kui) 損62.51億(yi) 美元，其中第二季度虧(kui) 損高達57.17億(yi) 美元，同比下降496.19%。我國四大航空公司也發布了今年半年度報告，上半年南航虧(kui) 損84.18億(yi) 元，東(dong) 航虧(kui) 損87.87億(yi) 元，國航虧(kui) 損95.96億(yi) 元，海航虧(kui) 損97.24億(yi) 元。四家航司上半年共虧(kui) 損超過365億(yi) 元。不過，盡管第二季度盡大部分航司依舊虧(kui) 損，據統計全行業(ye) 第二季度整體(ti) 虧(kui) 損342.5億(yi) 元，較一季度減虧(kui) 了38.5億(yi) 元，其中三大航在第二季度減虧(kui) 了18.43億(yi) 元。我國的航空公司在疫情下也采取了很多措施，如航司從(cong) 調節機隊、市場、人力資源、產(chan) 業(ye) 和資產(chan) 負債(zhai) 等全方位精細化管控，並著力補齊疫情暴露的市場營銷、客戶服務、航班運行、運輸保障、it係統、法律合規等短板的不足，航司還通過加強精細化治理，開展精益管控本錢專(zhuan) 項活動等適應當前市場形勢。

　　全球機場的虧(kui) 損趨勢同樣也不能幸免。近日，國內(nei) 上市機場團體(ti) 紛紛發布半年報，據數據顯示，北京首都、上海浦東(dong) 、廣州白雲(yun) 、深圳寶安四家機場上半年共實現營收80.87億(yi) 元，淨虧(kui) 損合計14.43億(yi) 元。根據全球機場國際機場協會(hui) （ACI）於(yu) 4月29日發布的對美國機場猜測報告分析，在過往的二十年裏，美國機場的債(zhai) 務負擔逐年增加，截至2018財政年度末，貿易機場的未償(chang) 債(zhai) 務總額接近1000億(yi) 美元。未來兩(liang) 年將支付的債(zhai) 務還本金總額約為(wei) 166億(yi) 美元：而且不管機場客流以及收進如何變化，這些債(zhai) 務均為(wei) 無條件必須支付。隨著旅客數目的減少，每架飛機的總債(zhai) 務將增加近79%。全球機場國際機場協會(hui) 的德奧利維拉表示，疫情之前有2/3的機場在虧(kui) 損，現在則是全部機場都在虧(kui) 損。假如各國政府支持旅遊業(ye) 的補貼開始減少，一些較小的機場可能會(hui) 關(guan) 門歇業(ye) 。

　　根據OAG數據顯示，8月拉丁美洲部分國家的航空業(ye) 受本次疫情衝(chong) 擊最為(wei) 嚴(yan) 重的地區，其8月的運力僅(jin) 為(wei) 往年同期41.4%，以厄瓜多爾、巴拿馬、秘魯、哥倫(lun) 比亞(ya) 以及阿根廷為(wei) 代表的拉美國家，相比同期更是下降約84%-94%之間，其中阿根廷整體(ti) 航空運力下降最多為(wei) 94.1%，基本處於(yu) 全麵停擺的狀態。

　　圖：IATA猜測《由於(yu) 無法避免的因素，所有地區的利潤率受到嚴(yan) 重的打擊淨虧(kui) 損占總收進的15%~30%》 數據來源：IATA

　　根據飛常準大數據分析，8月份在暑運帶動下，中國內(nei) 地航線航班執行量繼續保持穩定，中國內(nei) 地機場8月日均起降超過28000架次，較7月環比提升12%，8月單日最高已接近2018年的日均起降水平。此外，飛機利用率繼續平穩提升，8月均勻利用率約6.50小時/天，環比提升13.64%。同時內(nei) 地航線客座率有所進步，8月均勻客座率約72.74%。但是另一方麵，受疫情影響，中國內(nei) 地通航國際航班繼續處於(yu) 往年同期10%左右水平。業(ye) 內(nei) 人士表示：中國的上風在於(yu) 龐大的國內(nei) 旅遊市場，這有助於(yu) 中國航空公司抵禦衝(chong) 擊。據彭博社9月2日援引空中客車公司近日向全球運營維護企業(ye) 發出的新聞簡報稱，在全球已交付使用的10404排擠客飛機中，近2/3在最近的5天內(nei) 至少執飛過一趟航班。屬於(yu) 中國民航機隊的空客飛機同期飛行頻次明顯高於(yu) 世界其他國家。其中中國共擁有1895排擠客飛機，空客發文前5天內(nei) 有過飛行記錄的飛機1756架，占比近93%。在對空客A320及更大機型的飛行統計數據中，中國以外的空客飛機同期有四成沒有飛行記錄，這也側(ce) 麵反映了說明中國正在為(wei) 提振脆弱的全球經濟恢複進程發揮著重要作用。

　　英國《經濟學人》雜誌以為(wei) ，今年的航空運輸收進將不會(hui) 像往年預期的那樣增長4%，反而會(hui) 下降50%，跌至4199億(yi) 美元。根據谘詢公司航空戰略的計算，在連續十年取得不平常盈利之後，預計未來兩(liang) 年航空運輸業(ye) 將錄得1000億(yi) 美元的總虧(kui) 損，相當於(yu) 該行業(ye) 自二戰以來所獲淨利潤的一半。

　　據谘詢公司Cirium稱，目前全球約2.5萬(wan) 架飛機中目前約有35%仍然停飛，固然相比4月停飛最嚴(yan) 重時高達66%的比例已有下降，但仍然不收留樂(le) 觀。另根據OAG數據，8月，全球民航定期航班的計劃座位數與(yu) 往年同期相比下降了47%。盡管從(cong) 數據看已經比5月的最低-69.1%有了一定程度的恢複，但整體(ti) 複蘇態勢依舊疲軟。從(cong) 各個(ge) 地區數值看，得益於(yu) 中國內(nei) 地的航班量相對恢複最快，亞(ya) 洲整體(ti) 地區運力的恢複相對更高，目前亞(ya) 洲地區的運力水平已從(cong) 今年4月的最低穀的-53.9%，海運報價(jia) 國際快遞，恢複至往年同期68%左右。此外拉丁美洲與(yu) 西南太平洋兩(liang) 大地區航班恢複最慢，8月整體(ti) 運力比往年同期下降了58.6%和62.5%。

　　與(yu) 此同時全球受衝(chong) 擊的航司除了采取裁員、減少航班等不得已舉(ju) 措外，有的甚至已經申請破產(chan) 或重組。據不完全統計，截止目前全球已有二十餘(yu) 家航空公司公布破產(chan) ，如Flybe航空、意大利航空、維珍澳洲航空等等。且各大苦苦求生存的航空公司依舊麵臨(lin) 著巨額虧(kui) 損的壓力。

　　此外根據美國交通部8月18日發布消息，中美將各自答應其國內(nei) 航司將兩(liang) 國間的航班總數目從(cong) 此前的每周4班增至每周8班，中美航班總數增至到16班。其中中國航司執行國際航班“五個(ge) 一”規定涉及美國航班包括了國航的北京-洛杉磯、東(dong) 航的上海-紐約肯尼迪、南航的廣州-洛杉磯、廈航的廈門-洛杉磯。隨著“一國一策”持續深化,以及海外疫情有效控製,未來國際航線有看加速恢複，近期國內(nei) 外多家航司公布複航新國際航線,包括法國航空、新加坡酷航、加拿大航空、新西蘭(lan) 航空等都新增了與(yu) 中國的往返線路。此外，據了解我國疫苗研發進程加快，已於(yu) 7月22日正式啟動新冠疫苗的緊急使用，疫苗的成功研發或會(hui) 進一步提振航空出行需求和加速行業(ye) 恢複。與(yu) 此同時，另一則利好消息是北京市9月2日公布自9月3日起將穩步有序恢複直航北京國際貿易客運航班。對此民航專(zhuan) 家綦琦表示，北京逐步恢複直航國際航班，證實我國通過“五個(ge) 一”政策的實施和國際航班熔中斷和獎勵機製運行，已經建立起了一整套行之有效的應對通過國際航班引致的境外輸進病例的辦法，有能力麵對增加國際航班直飛可能帶來的挑戰。

　　綦琦表示，疫情不再次大規模爆發的條件下，全球範圍內(nei) Q4的航空運力會(hui) 增加，尤其是亞(ya) 太地區，圍繞複工複產(chan) 的旅客出行需求會(hui) 增加，航司也有進步運力供給端意願和客觀需要。但是，由此會(hui) 引發航空客運供大於(yu) 求的情況，除了逃避疫情的回國國際航班外，各航線均勻票價(jia) 持續低迷。航空客運需求真正可持續恢複還有賴於(yu) 旅客出行信心的真正建立，目前觀察隻能是應對新冠病毒有效疫苗的研製成功並大規模接種。

　　圖：2020年1-8月各個(ge) 地區定期航班按月/周與(yu) 往年同期變化 製圖：民航資源網 數據來源：OAG

　　圖：2020年1-8月部分國家定期航班按月/周與(yu) 往年同期變化 製圖：民航資源網 數據來源：OAG

　　盡管如此，以國際航班為(wei) 主的亞(ya) 太航司，仍然處於(yu) 業(ye) 績持續虧(kui) 損。如新加坡航空淨虧(kui) 損2.12億(yi) 新元(約合人民幣10.56億(yi) 元)，這是該公司48年曆史中的首次全年淨虧(kui) ，亞(ya) 洲航空第一季度淨虧(kui) 13.28億(yi) 元，第二季度虧(kui) 損16.41億(yi) 元，國泰航空半年淨虧(kui) 損98.65億(yi) 港元。