看起來，美國航企在政府的救助計劃以及自身的瘋狂自救之下，出現了些許好轉，但從(cong) 整體(ti) 情況來看，現在卻還沒到航企能夠鬆口氣的時候。今年3月美國航空公司以10月1日之前不裁員換得政府250億(yi) 美元的補助，但這一補助計劃已經於(yu) 9月30日到期，眼下關(guan) 於(yu) 新的刺激計劃，美國兩(liang) 黨(dang) 依舊博弈，最少在大選之前，雙方達成共叫的可能性越來越低。上周，美國眾(zhong) 議院議長、民主黨(dang) 領袖佩洛西還在新聞發布會(hui) 上表示，假如沒有敲定更全麵的救助計劃，也就不存在單獨的航空業(ye) 救助計劃。

　　“疫情防控以來，全球航空公司得到1600億(yi) 美元政府財政支持，這是很多航空公司的生命線。假如政府沒有及時伸出援手，今天會(hui) 看到更多航空公司破產(chan) 和更多員工失業(ye) 。”國際航空運輸協會(hui) (國際航協)理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克曾如此說道。此前，國際航協預計，今年全球航空公司的經濟損失將達840億(yi) 美元，預計今年營收為(wei) 4190億(yi) 美元，僅(jin) 為(wei) 往年的一半，而全球航空客運需求到2024年才能恢複到疫情前的水平。

　　另一方麵，由於(yu) 新的聯邦救助未能到場，裁員潮已經開始有所預警。也是10月1日，美國航空公司和美聯航便公布，由於(yu) 未能得到聯邦政府進一步經濟援助，總計裁員3.2萬(wan) 人。美聯社援引美國航空公司首席執行官道格·帕克的話報道稱，自10月1日開始裁員1.9萬(wan) 人，假如美國國會(hui) “未來數天”能夠通過法案進一步援助航空企業(ye) ，美國航空公司將召回這些員工。美聯航計劃裁員1.3萬(wan) 人，也表示假如得到援助會(hui) 召回下崗員工。

　　隨著美股三季報逐步拉開序幕，深陷泥潭的航企經營情況也逐步浮出水麵，幸運的是，比起二季度的一塌糊塗，一些航企已經出現了零星的好消息，比如美聯航的“燒錢”速度出現了放緩的跡象，達美航空收進降幅也較上一季度有所改善。但就整個(ge) 大環境而言，國際物流，可能還談不上樂(le) 觀，特別是在美歐疫情反彈的關(guan) 鍵背景之下，航空業(ye) 要想複蘇，或許並不是一朝一夕就能完成的事情。

　　不過，值得苦中作樂(le) 的一點是，美聯航的現金消耗有所減少。財報數據顯示，三季度美聯航天天消耗的現金減少至2500萬(wan) 美元，這些費用包括天天400萬(wan) 美元的遣散費和債(zhai) 務支付，而在二季度時美聯航天天現金消耗達到4000萬(wan) 美元。據了解，美聯航三季度削減了59%的運營本錢，同時通過股票和債(zhai) 券出售籌集了數十億(yi) 美元資金以幫助抵抗疫情。截至三季度末，美聯航的活動資金為(wei) 194億(yi) 美元。

　　巧的是，此前一天，達美航空剛剛成為(wei) 第一個(ge) 發布三季度財報的美國大型航空公司，情況同樣不收留樂(le) 觀。數據顯示，公司2020年第三財季淨虧(kui) 損54億(yi) 美元，營收同比驟降76%至30.6億(yi) 美元，不及分析師預期。據了解，包括第二財季業(ye) 績在內(nei) ，達美航空迄今在新冠疫情中總共虧(kui) 損逾110億(yi) 美元。

　　從(cong) 二季度到三季度，美國航企還是沒能等來業(ye) 績的全麵複蘇。當地時間14日，美國聯合航空（美聯航）公布了自己的三季度財報，整體(ti) 依舊不收留樂(le) 觀。數據顯示，當季美聯航淨虧(kui) 損達到18億(yi) 美元，相比起來上年同期為(wei) 盈利10億(yi) 美元。此外，當季美聯航收進為(wei) 24.9億(yi) 美元，較往年同期下跌了79%。其中，客運收進下降高達84%。

　　同美聯航一樣值得欣慰的是，達美航空CEO Ed Bastian也提到，公司逐日現金消耗的“燒錢”程度已從(cong) 二季度的4300萬(wan) 美元降至均勻2400萬(wan) 美元，降幅高達44%，9月進一步降至1800萬(wan) 美元，預計第四季度的逐日現金消耗進一步降至1000萬(wan) 至1200萬(wan) 美元。但他也提到，原定於(yu) 年底實現收支平衡的目標被推遲到2021年春季。此外，達美航空三季度76%的營收降幅也較二季度88%的降幅出現了收窄。

　　此外，貨運服務也成了美聯航難得的亮點，數據顯示，該季度美聯航貨運業(ye) 務營收增長了50%，達到4.22億(yi) 美元。值得留意的是，美聯航幾天前剛剛公布，將於(yu) 10月21日起恢複上海浦東(dong) 至舊金山國際機場的不經停直飛航線，將無需再經停韓國首爾。這對於(yu) 像美聯航、達美航空和美國航空這樣嚴(yan) 重依靠國際和貿易客流的大型航空公司而言，或許是個(ge) 好消息。對於(yu) 業(ye) 績壓力及未來的預備措施等題目，北京商報記者聯係了美聯航，但截至發稿未收到回複。