集裝箱船

　　1-7月，全球成交新船19艘、161萬(wan) 載重噸，同比減少42%，包括5艘超大型集裝箱船、2艘大型集裝箱船以及12艘支線箱船。

　　液化氣船

　　1-7月，全球僅(jin) 成交新船27艘、134萬(wan) 載重噸，同比減少62%，包括7艘大型LNG船、8艘VLGC與(yu) 12艘中小型液化氣船。

　　新船價(jia) 格持續走低。7月份，克拉克森新船價(jia) 格指數為(wei) 126.5點，同比下滑4.1點，較年初下滑3.3點，環比下浮0.4點。分船型看，油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船的克拉克森新造船價(jia) 格指數分別為(wei) 147.6點、123.3點、77.2點和136.8點，環比分別鬆動1.8點、0.9點、0.3點和0.8點，較年初分別下滑6.2點、4.7點、2.1點和1.9點。典型船型新船價(jia) 格或穩或跌，其中，大型散貨船、大型油船的新船價(jia) 格月內(nei) 跌幅超過100萬(wan) 美元。

　　中國接單全球遠遠領先，日韓船廠麵臨(lin) 接單困境。1-7月，海運報價(jia) 國際快遞，中日韓三國船廠共承接新船訂單1869萬(wan) 載重噸，全球市場份額之和為(wei) 98%。具體(ti) 來看，1-7月，中國船廠承接新船訂單1210萬(wan) 載重噸，全球市場份額達63%，同比減少25%；韓國船廠承接新船訂單486萬(wan) 載重噸，全球市場份額25%，同比大幅減少55%；另外，日本船廠僅(jin) 承接新船173萬(wan) 載重噸，同比大幅減少84%，全球市場份額僅(jin) 為(wei) 9%。

　　國際造船市場持續蕭條。最新月報數據顯示，新船需求保持低位。7月份，國際造船市場延續蕭條態勢，全球僅(jin) 成交新船訂單27艘、111萬(wan) 載重噸，同比減少71%，環比微增1.5%。年內(nei) 來看，在嚴(yan) 重的宏觀形勢下，新船需求極度有限，1-7月全球累計成交新船訂單359艘、1908萬(wan) 載重噸，同比減少51%。

　　油船

　　1-7月，全球成交新船82艘、925萬(wan) 載重噸，同比減少32%，包括10艘VLCC、15艘蘇伊士型原油船、5艘阿芙拉型原油船、16艘LR2型成品油船、23艘MR型成品油船以及13艘小型油船。

　　散貨船

　　1-7月，全球僅(jin) 成交新船85艘、605萬(wan) 載重噸，同比減少65%，包括10艘好看角型散貨船、12艘巴拿馬型散貨船、47艘大靈便型散貨船以及16艘小靈便型散貨船。