克拉克森3月份修正了未來4年全球造船市場的展望數據——總量普遍下調。這對中日韓三大造船大國來說不是好消息。

　　有預測稱明年韓國政府會(hui) 出售債(zhai) 務纏身的大宇造船，目前看來這種可能性越來越大。多份造船市場研究報告顯示，全球造船市場明年顯著複蘇的可能性很小——一切似乎隻能寄希望於(yu) 2019年航運市場的徹底複蘇。某資深船舶經紀人向記者表示：“大家都在期待2019年會(hui) 發生點什麽(me) ，但個(ge) 人認為(wei) 這種期待還是審慎點好——2019年造船市場即便有較大增幅，也是建立在對後麵若幹年增幅不大的預判之上。”

　　克拉克森3月份修正了去年9月發布的對未來4年全球造船市場的展望數據(見圖)，可以明顯看出的是除了今年的新造船訂單數據由2050萬(wan) CGT微調4.4%至2140萬(wan) CGT外，其餘(yu) 年份普遍下調。其中，明年下調幅度達13.2%——從(cong) 2950萬(wan) CGT至2560萬(wan) CGT；2019年下調9.2%至3170萬(wan) CGT；2020年下調8.3%至3440萬(wan) CGT。

　　造船市場：複蘇不溫不火

　　調整後的主要變化來自2017—2018年，以原先激進的預測，這段時間的增幅會(hui) 達到43.9%，修正後被調整至19.6%，下調幅度超過20個(ge) 百分點。可以說如果最終修正值被驗證，那麽(me) 去年9月的數據可以說是引入了太多樂(le) 觀的參量……

　　至於(yu) 2021年，克拉克森也給出110萬(wan) CGT的下調幅度的預期，明顯低於(yu) 2018—2020年310萬(wan) ～390萬(wan) CGT下調幅度的預期。總體(ti) 來說，單從(cong) 新造船訂單一項參數來說，克拉克森的此次預測數據修正可以說是給“數據樂(le) 觀派”兜頭一盆冷水。記者注意到市場上有“BDI上4000點”論、“航運業(ye) 2017年大幅回暖”等超樂(le) 觀的預期——這些預測從(cong) 很大程度上來講是缺乏數據支撐的，有盲目樂(le) 觀之嫌。今年運力總體(ti) 過剩的現狀還是很明顯，雖然散運市場有所回暖，集運市場由艙位壓縮帶來運價(jia) 回調，但恐怕不能奢望回到過去的火熱年代。

　　全球造船業(ye) 市場以一種低於(yu) 預期的、不溫不火的形式複蘇。然而，由於(yu) LNG運輸市場中短期的複蘇前景不明朗，故在LNG船領域占據主導地位的韓國造船業(ye) ，特別是韓國三大造船企業(ye) 的未來著實堪憂。

　　大宇造船：下一個(ge) STX？

　　目前造船企業(ye) 焦點非大宇造船莫屬了，韓國政府不可能為(wei) 其無限製輸血。在現代重工完成拆分、三星重工重組壓力減小的情況下，大宇造船遲遲沒有“上岸”，預示著其可能麵臨(lin) 重大的股權結構調整——最近的一個(ge) 例子如現代商船率先“上岸”、韓進海運“沉沒”。

　　韓國政府一貫喜歡“巧點鴛鴦譜”，如之前以食品生產(chan) 為(wei) 主營業(ye) 務的韓國上市企業(ye) 夏林控股集團有限公司在政府一係列包括調高貸款額度在內(nei) 的優(you) 厚條件下收購STX Pan Ocean，之後後者成功實現“翻身”。如今，包括SM集團在內(nei) 的非航運類企業(ye) 對航運資產(chan) 蠢蠢欲動的情況下，大宇造船的最終又會(hui) 何去何從(cong) 呢？