研究調查報告還稱，根據2018年5月17日波羅的海航運交易所的數據顯示，各型散貨船運價(jia) 指數與(yu) 今年5月17日的數據相當，而5年前18萬(wan) 噸、5年船齡的海岬型船售價(jia) 約3500萬(wan) 美元;8.2萬(wan) 噸的Kamsarmax售價(jia) 約2400萬(wan) 美元;6.2萬(wan) 噸的Ultramax船的價(jia) 格約為(wei) 2210萬(wan) 美元;一艘靈便型船的價(jia) 格約為(wei) 1550萬(wan) 美元。如今運費指數及收益與(yu) 5年前幾乎相同，但同齡船舶的價(jia) 值卻較此前要高出40%-70%。

　　散貨船運價(jia) 到5月23晚為(wei) 止，雖連跌10個(ge) 工作日，國際物流，但是二手散貨船交易市場的最新研究調查報告顯示，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，由於(yu) 高昂的新造船本錢、通貨膨脹、低訂單量，加上近年來的大量現金流造成船東(dong) 惜售，2018年至今，海岬型船二手船船價(jia) 已經上漲50%，巴拿馬係列Kamsarmax與(yu) 超輕便型係列的Ultramax漲幅達40%，輕便型船漲幅最高，達70%。

　　而今年新增的船舶噸位估計僅(jin) 有1.3%的增長率，而需求均勻每年以2%左右比例在成長。有散貨船公司表示，近期市場運價(jia) 下跌主要是稍早的澳洲颶風與(yu) 目前的巴西雨季所造成的，估計本月底、6月初，市場就會(hui) 開始翻轉，6-8月運價(jia) 將會(hui) 出現大反彈。

　　統計顯示，到今年4月，新造散貨船總噸位占現有散貨船的6.9%，低於(yu) 過往27年來的最低水平7%，這些新造船將在未來3-4年內(nei) 陸續交船。到2025年底，估計船齡為(wei) 0-10年的低齡船舶將減少約10%，船齡在16-21年的老船擴大約23%，占散貨船船隊總數的27%，這些船舶可能無法遵守IMO碳排新規。

　　而近3個(ge) 月二手船市場漲幅加高，本月5年船齡的18萬(wan) 噸海岬型船最新售價(jia) 已高達5450萬(wan) 美元，3個(ge) 月內(nei) 上漲24%;Kamsarmax最新售價(jia) 3400萬(wan) 美元，漲幅12%;Ultrama最新售價(jia) 3200萬(wan) 美元，漲幅12%;靈便型船最新售價(jia) 2650萬(wan) 美元，漲幅9%。

　　相關(guan) 業(ye) 者分析，近5年來船價(jia) 持續上漲，除了造船本錢加高，新冠疫情爆發後使得職員短缺與(yu) 通膨題目快速惡化，又碰上國際海事組織(IMO)的減碳新規今年生效，明年歐盟要開始征收碳稅，在疫情期間賺得天價(jia) 利潤的集裝箱船航運公司，爭(zheng) 相訂造使用低碳新燃料的船舶，使得目前全球主要造船廠的船塢多已滿到2026甚或2027年，大型船船塢更是緊缺，海岬型船噸位即將進進負增長，估計未來該型船二手船漲幅將會(hui) 衝(chong) 上第一。