考慮到船舶的可改造性和近期低油價(jia) 的影響，部分船東(dong) 正通過燒低硫油、增加脫硫裝置來滿足排放規範的要求，但隨著國際海事組織（IMO）不中斷出台針對船舶燃料越來越嚴(yan) 格的相關(guan) 法規，也有一部分船東(dong) 基於(yu) 長遠考慮正在或計劃通過改裝LNG燃氣係統來滿足規範，尤其新建船舶，海運費，更傾(qing) 向使用清潔型能源（包括LNG、LPG、甲醇、乙烷等）作為(wei) 燃料，在此背景下，船用LNG燃料供氣儲(chu) 存係統（FGSS）應運而生。

　　據了解，未來5年，有近2000艘船舶需要通過改裝、新建以使用LNG作為(wei) 燃料，尤其是集裝箱船、散貨船、油船對於(yu) LNG燃料供氣係統的需求將呈現爆炸式的增長。

　　近日，華滋能源接獲外高橋造船2船套大型LNG動力船用燃氣供氣係統儲(chu) 罐訂單！該項目包括4套儲(chu) 罐，每套儲(chu) 罐收留積約為(wei) 3100立方米，采用9%鎳合金鋼材質，屬於(yu) Type-C型儲(chu) 罐，並安裝有低溫潛液泵、罐頂平台等專(zhuan) 用設備，項目將於(yu) 2021年陸續交付，以用於(yu) 配套大型20.9萬(wan) 噸LNG動力散貨船！

　　近年來，隨著國際環保組織及相關(guan) 國家、地區日益加強對船舶空氣汙染物的排放控製,采用自然氣作為(wei) 船舶燃料的上風愈發明顯，相比傳(chuan) 統燃料，可有效降低硫化物、氮氧化物、二氧化碳、固體(ti) 顆粒等排放，同時相比低硫油，自然氣的價(jia) 格上風也很明顯。自然氣作為(wei) 一種清潔、高效的氣體(ti) 燃料，對發展綠色航運，打造低碳船舶起著十分重要的作用。

　　華滋能源在江蘇省啟東(dong) 市建有現代化大型製造基地，總投資近20億(yi) 元，占地麵積1000畝(mu) ，建有大型車間、千噸級龍門吊、重型水壓試驗平台，可滿足各類型氣體(ti) 船舶液貨艙、液貨係統、雙燃料供氣係統的高效建造。

　　FGSS的基本原理是通過燃料泵或者自增壓的方式將儲(chu) 罐內(nei) 的液態燃料送進氣化器進行氣化加熱後供給船舶主機、發電機及鍋爐等用戶，並根據用戶的負荷自動調節供氣量。實際上，它是一套複雜的係統裝備，主要由燃料儲(chu) 罐、加注站、供氣單元、輔助係統、控製係統、安全係統等組成。

　　華滋能源在C型液貨儲(chu) 罐、船用液貨係統、FGSS係統、海工模塊方麵擁有專(zhuan) 業(ye) 的設計團隊和豐(feng) 富的工程經驗，公司和業(ye) 內(nei) 國外著名公司合作完成的FGSS係統已成功應用於(yu) 27500立方液化自然氣乙烯多用途運輸船，85000立方全球最大C型儲(chu) 罐液化乙烷運輸船，8500立方LNG加注船，產(chan) 品功能性、創新性處於(yu) 市場領先地位。　　

　　通過承接此次訂單，華滋能源再一次向市場證實了自身在大型船用氣體(ti) 儲(chu) 罐（Type-C型儲(chu) 罐）設計建造領域的技術上風，公司將堅持科技創新，繼續為(wei) 國內(nei) 外客戶提供優(you) 質的係統解決(jue) 方案及優(you) 質服務！

　　FGSS按壓力等級分為(wei) 低壓供氣係統和高壓供氣係統，通常低壓係統供氣壓力有6~8Bar，高壓供氣係統壓力則達到了300Bar以上。