據日本川崎重工官網消息，3月7日，由川崎重工建造的全球首艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號在川崎重工旗下播磨工廠完成液化氫儲(chu) 罐吊裝。後續，該船將在川崎重工旗下神戶工廠進行船內(nei) 配管安裝及舾裝工作，2020年10月完工後將正式開始海試。該船預計在下一個(ge) 財年投入試運營，將澳大利亞(ya) 製造的液化氫運至日本。

　　“SUISO FRONTIER”號於(yu) 2019年12月下水，該船總長116米，型寬19米，型深10.6米，吃水4.5米，總噸位8000噸，航速13節。此次安裝的橢圓形液化氫儲(chu) 罐長25米、高16米，能儲(chu) 存1250立方米的液化氫。該儲(chu) 罐采用真空絕緣雙殼結構，借鑒了陸上液化氫儲(chu) 罐和液化天然氣儲(chu) 罐等技術經驗，實現了高強度和高隔熱性能。

　　據了解，日本正在與(yu) 澳大利亞(ya) 合作，試驗建設世界首條從(cong) 澳大利亞(ya) 到日本神戶約9000千米的液化氫海上運輸線。該項目將澳大利亞(ya) 褐煤生成氫氣冷卻至零下253℃，製成液化氫，然後將體(ti) 積壓縮到1/800，再利用專(zhuan) 門設計建造的液化氫運輸船運送到日本。整個(ge) 項目的關(guan) 鍵在於(yu) 液化氫運輸船和液化氫儲(chu) 罐的建造質量。憑借LNG船設計和建造的經驗，川崎重工從(cong) 2014年開始研發液化氫專(zhuan) 用運輸船及液化氫儲(chu) 存係統。2016年，該公司聯合多家日本企業(ye) 共同成立了無二氧化碳氫能源供應鏈技術研究協會(hui) ，協同攻關(guan) 製氫、運輸、儲(chu) 存和用氫技術，突破了相關(guan) 技術“瓶頸”。“SUISO FRONTIER”號設計建造過程中，川崎重工采用了真空穹頂、雙層不鏽鋼絕熱殼體(ti) 、絕熱支撐結構等設計，並在柴電推進係統、通風管道、甲板機械監控、艙室設備控製等方麵針對液化氫運輸特性進行了優(you) 化設計。