總的來說，海運報價(jia) 國際快遞，這些政策將使得航空公司為(wei) 碳排放支付更高的價(jia) 格，並將會(hui) 開啟綠色航油的市場。旅遊航油價(jia) 格過高，因此其占航空燃油總消耗量的比例不足1%。

　　根據提案，航空燃油必須同其他交通行業(ye) 一樣征收稅費，在10年內(nei) 逐步推出，以讓航空業(ye) 從(cong) 新冠疫情的影響中恢複。

　　環保組織長期以來批評現有的稅費寬免政策，國際貨運 空運價(jia) 格，但航空公司一直遊說希看保持該政策，稱糟糕設計的稅費政策並不能削減碳排放。

　　航空業(ye) 排放量占到全球排放量的3%。歐盟7月15日表示，航空業(ye) 必須做出更多貢獻，以實現歐盟在2030年將溫室氣體(ti) 淨排放量較1990年水平減少55%的目標。

　　歐盟提案呼籲在歐盟範圍內(nei) 對航班征收燃油稅。

　　分析人士稱，航空減排相對於(yu) 其他大部分交通方式更為(wei) 複雜，本個(ge) 10年內(nei) 預計不會(hui) 出現根本性的新技術方案，這進步對於(yu) 生物燃料等的依靠。

　　國際航協（IATA）表示，稅收不是航空業(ye) 可持續發展的答案，歐盟碳稅提案將會(hui) 適得其反。IATA以為(wei) ，歐盟政策需要對減排措施提出實際的支持措施。比如，對可持續航空燃料的激勵和空中交通治理的現代化。

　　另一項提案要求供給商在2025年起必須在其航空煤油中融進至少2%的可持續燃料，2030年進步至5%，2050年進步至63%。可持續燃料包括生物燃料、氫能源合成物或是電能等。

　　歐盟提議至2026年取消對航空公司的碳排放免費許可。這將使得航空公司為(wei) 排放支付更多，這一本錢將會(hui) 通過高票價(jia) 傳(chuan) 遞給旅客。

　　歐洲航空協會(hui) 表示，歐盟的提案威脅到航空業(ye) 及旅遊業(ye) 的競爭(zheng) 力，並警告稱航空公司可能將為(wei) 碳排放支付兩(liang) 倍的價(jia) 格。

　　據路透社報道，日前歐盟發布了一攬子環保提案，以讓歐洲成為(wei) 成為(wei) 全球第一個(ge) “天氣中和大陸”。根據提案 ，航空公司將會(hui) 失往航空燃油稅費寬免，使用更多非石油類替換產(chan) 品，並支付越來越高的排放賬單。

　　IATA理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示，航空業(ye) 作為(wei) 一個(ge) 全球產(chan) 業(ye) ，始終致力於(yu) 往碳化。航空業(ye) 不需要勸說，也不需要稅收這樣的懲罰性措施來刺激改變。事實上，稅收從(cong) 行業(ye) 中抽走了原本可以用於(yu) 支持減排的資金，降低了飛機研發、清潔技術的投資。