路透社11月20日稱，全球煉油商已升級加工設備，調整業(ye) 務，以提高低硫殘餘(yu) 燃油和船用汽油(MGO)產(chan) 量，為(wei) 2020年1月1日起實施更嚴(yan) 格的船舶燃油標準做準備。

　　國際海事組織(IMO)新規禁止船舶使用含硫量超過0.5%的燃油(截至12月底的含硫量規定為(wei) 3.5%以下)，除非船舶配備廢氣淨化設備“脫硫塔”。

　　航運業(ye) 每天消耗約400萬(wan) 桶船用燃油，規定的改變將影響全球逾5萬(wan) 艘商船，也為(wei) 燃油生產(chan) 商開辟一個(ge) 重要的新市場。

　　以下是頂級煉油商的準備情況摘要。

　　中國

　　世界上最大的煉油企業(ye) 中石化集團已經在中國的10家煉油廠開始生產(chan) 極低硫燃油(VLSFO)，包括鎮海煉化公司、金陵石化公司和海南石化公司。

　　該集團計劃到2020年，VLSFO的總產(chan) 能達到每年1000萬(wan) 噸(約18萬(wan) 桶/天)。

　　該公司還計劃在未來三年內(nei) 建造一支由100艘駁船組成的船隊，為(wei) 船舶提供清潔燃油。

　　中石油承諾在2020年提供400萬(wan) 噸極低硫原油，這些燃油可能來自中國東(dong) 北的錦州、錦西和大連煉油廠，以及南方的廣西煉油廠。

　　中國船舶燃油庫(Chimbusco)在2019年第四季度和2020年前兩(liang) 個(ge) 季度獲得了至少400萬(wan) 噸的超大規模船舶燃油庫存，並已開始從(cong) 保稅倉(cang) 庫向中國所有主要港口供應燃油。

　　北亞(ya)

　　韓國頂級煉油商SK Energy是SK Innovation的子公司，該公司從(cong) 去年10月開始供應船用汽油，日產(chan) 量可達27,000桶，約占其總產(chan) 量的8%。

　　SK公司還在建設一個(ge) 真空渣油脫硫裝置(VRDS)，該裝置將於(yu) 2020年3月或4月投產(chan) ，日產(chan) 量為(wei) 4萬(wan) 桶低硫燃油(LSFO*)。

　　其子公司SK貿易國際(SK Trading International)已與(yu) 一些貨主簽署了6個(ge) 月的合同，從(cong) 第四季度開始供應極低硫燃油(VLSFO)。

　　現代石油銀行表示，將從(cong) 11月起出極低硫燃油(VLSFO）。

　　在日本，富士石油有限公司(Fuji Oil Co Ltd)、Cosmo莫能源控股有限公司(Cosmo Energy Holdings Co Ltd)和出光興(xing) 產(chan) 株式會(hui) 社(Idemitsu Kosan Co Ltd)於(yu) 10月份開始運輸IMO合規燃油。

　　出光興(xing) 產(chan) 發言人稱，該公司正在從(cong) 五個(ge) 地點運送IMO合規燃油，並計劃從(cong) 12月起再建一個(ge) 地點。

　　新加坡/東(dong) 南亞(ya)

　　在全球最大的船用燃油市場，荷蘭(lan) 皇家殼牌(Royal Dutch Shell)今年9月從(cong) 其位於(yu) 布科姆島(Pulau Bukom)的煉油廠裝載了首批低硫燃油，而由雪佛龍(Chevron Corp)和新加坡石油公司(Singapore Petroleum Co)合資成立的新加坡煉油公司(SRC)今年10月提供了首批極低硫燃油。

　　雪佛龍表示，未來一到兩(liang) 年，其在亞(ya) 洲的極低硫燃油和船用汽油的供應能力可能會(hui) 增加一倍。

　　在亞(ya) 洲其他地區，馬來西亞(ya) Vitol公司正在建設一個(ge) 日產(chan) 3萬(wan) 桶原油的加工廠，從(cong) 2020年5月開始供應低硫原油。IRPC Pcl表示，將在11月生產(chan) 5.2萬(wan) 噸低硫原油，使其成為(wei) 泰國首家生產(chan) IMO合規燃油的煉油廠。

　　印度石油公司已經開始在印度供應IMO合規燃油。

　　中東(dong)

　　Uniper Energy DMCC在富查伊拉(Fujairah)運營著兩(liang) 個(ge) 原油處理單位，每年生產(chan) 360萬(wan) 噸極低硫燃油，其中含硫量0.1%的燃油用於(yu) 排放控製區。

　　Brooge Petroleum and Gas Investment Co (BPGIC)表示，計劃在Fujairah建設一座日產(chan) 25萬(wan) 桶的煉油廠，生產(chan) 低硫燃油。

　　卡塔爾石油公司(Qatar Petroleum)去年10月表示，已開始在其港口供應極低硫燃油。

　　歐洲

　　船舶燃油供應商半島石油公司(Peninsula Petroleum)計劃，到年底將極低硫燃油在歐洲和美洲的供應量增加一倍，至60萬(wan) 噸。

　　貢沃爾集團(Gunvor Group)將於(yu) 3月份對鹿特丹煉油廠進行大修，以生產(chan) 低硫燃油。

　　美國

　　美國墨西哥灣沿岸的大多數煉油廠能夠加工重質原油，這些原油用於(yu) 生產(chan) IMO合規船用燃油。今年，它們(men) 已經花費巨資翻新蒸餾裝置和焦化裝置，以便加工更便宜的重質原油。

　　今年，莫蒂瓦企業(ye) 公司(Motiva Enterprises)對其位於(yu) 得克薩斯州亞(ya) 瑟港(Port Arthur)的煉油廠進行了大修，以便生產(chan) 合規燃油，而該煉油廠是美國最大的煉油廠。本月，PBF Energy公司在其位於(yu) 路易斯安那州查爾梅特(Chalmette)的煉油廠重啟了一座停產(chan) 9年的焦化爐。

　　隨著燃油價(jia) 格跌至三年來的季節性低點，美國一些煉油商也一直在進口高硫燃油，以生產(chan) 更清潔的成品油，銷往全球各地。

　　低硫燃油(LSFO)是指含硫量在0.5%至1.0%之間的燃油;極低硫燃油(VLSFO)是指含硫量小於(yu) 或等於(yu) 0.5%的燃油;超低硫燃油(ULSFO)為(wei) 含硫量小於(yu) 或等於(yu) 0.1%的燃油。缺乏直接生產(chan) 極低硫燃油(VLSFO)技術的煉油廠可能會(hui) 生產(chan) 低硫燃油(LSFO)，再將其降到IMO合規水平。

　　(1噸燃油約為(wei) 6.31-6.9桶，具體(ti) 取決(jue) 於(yu) 燃油的相對密度)