這匹黑馬就是LNG運輸船，在最近的一兩(liang) 周裏，運費已經達到125,000美元/天。

　　在我國，近日，年接收能力200萬(wan) 噸規模的安徽蕪湖長江LNG（液化自然氣）內(nei) 河接收（轉運）站項目正式開建。

　　專(zhuan) 家們(men) 表示，得益於(yu) 亞(ya) 洲經濟增長，未來幾十年，液化自然氣（LNG）的需求將穩步增長，新冠疫情的影響隻是暫時性。

　　一種為(wei) 薄膜型，一般為(wei) 十幾萬(wan) 方的大型船，占很大的市場比例；

　　埃克森美孚液化自然氣市場開發公司總裁Irtiza Sayyed表示：“盡管全球在努力應對市場需求和COVID-19的影響，但人口和能源需求的增長可支撐長期的基本麵。”

　　業(ye) 內(nei) 人士稱，隨著LNG碼頭項目向內(nei) 河延伸，受接收終端規模和通航條件的限製，中小型LNG船運市場將迎來發展空間。

　　運費躥升 收益如日中天

　　《石油經濟學家》指出，在船用燃料整體(ti) 追求低硫低碳的大環境下，全球重要港口的LNG加注需求料將呈上揚態勢。以鹿特丹港為(wei) 例，2016年，該港LNG加注量僅(jin) 為(wei) 100噸，2017年就增至1500噸，2018年則猛增至9500噸。

　　全球LNG需求穩步增長

　　專(zhuan) 家表示，目前油價(jia) 下跌導致符合國際海事組織2020年標準的傳(chuan) 統燃料與(yu) LNG之間的價(jia) 差縮小，這使得從(cong) 經濟角度解釋加注船隊更換和新燃料的公道性變得更加困難，但LNG作為(wei) 一種綠色燃料的基本麵仍然強勁。

　　中小型LNG船迎來“春天”

　　據了解，目前市場上的LNG運輸船主要有兩(liang) 種類型：

　　然而在年底，一匹黑馬騰空而出了。

　　“不像沿海條件比較好的大型接收站，17萬(wan) 方以上的船舶都可以靠港卸貨，這些接收站由於(yu) 需要進江或受碼頭及水域的限製，並受國家政策影響，船舶艙收留一般最大做到8萬(wan) 方。”

　　（綜合國際船舶網、中國能源報、信德海事）

　　切尼爾能源公司副總裁Douglas Wharton表示：“隨著全球經濟的增長，液化自然氣行業(ye) 現在和將來都將保持高速增長，特別是在亞(ya) 洲，人們(men) 更需要安全、廉價(jia) 和清潔的燃料。”

　　“目前國內(nei) 很多接收終端都建起來了，例如嘉興(xing) 以及長江沿線的幾個(ge) ，從(cong) 經濟性來考慮，都需要匹配8萬(wan) 方左右的中小型運輸船。我們(men) 樂(le) 觀地估計了一下，大概有十幾條的需求。”上海船舶研究設計院高級工程師朱越星說。

　　Clarksons Platou Securities方麵表示：“在過往兩(liang) 周中，LNG運輸船運費的漲勢尤其明顯，有些船的租金達到了125,000美元/天。”“租船活動近乎瘋狂，LNG運輸船船東(dong) 徹底占據市場上風。”

　　在業(ye) 內(nei) 人士看來，國際貨運 空運價(jia) 格，隨著LNG接收終端向沿海小型LNG接收站和內(nei) 河延伸，LNG船運將出現新的細分市場。

　　Pavilion能源公司預計，從(cong) 中期到長期來看，在世界經曆了疫情大流行之後，在未來10年裏，LNG加注需求將增加30倍，新加坡屆時將成為(wei) 全球LNG加注的主要關(guan) 鍵。

　　埃克森美孚公司猜測，2019年至2040年間，液化自然氣貿易需求將以年均3.4%的速度增長，而實現這一增長還需要額外的供給。