伴隨著供給側(ce) 改革和產(chan) 業(ye) 結構優(you) 化的進程，經曆了過去十幾年粗放式發展的中國船舶製造產(chan) 業(ye) 也迎來了產(chan) 業(ye) 升級的機遇。在行業(ye) 政策、環保新規以及市場需求的驅動下，船型升級、行業(ye) 整合以及配套設備行業(ye) 的發展正改變著中國船舶製造產(chan) 業(ye) 的結構與(yu) 格局。

　　IMO限硫令即將生效，為(wei) 船舶配套企業(ye) 帶來了機遇。翁雨波認為(wei) ，2020年即將在全球實施的0.5%硫含量規定，對船舶配套企業(ye) 而言，極大地促進了廢氣洗滌器的裝船，目前已經有大量廠商進入這一領域。此外，LNG燃料的應用也是滿足限硫令的重要方式，隨著LNG加注基礎設施的完善，其應用範圍不斷擴大，因此，圍繞LNG燃料產(chan) 業(ye) 鏈，包括LNG泵、LNG艙、LNG供氣係統、雙燃料發動機等，將迎來發展的黃金期。從(cong) 長遠來看，包括電動船舶、氫燃料電池、甲醇/生物燃料等都可以減少SOx排放，因此，船舶配套企業(ye) 可以圍繞鋰電池、能量管理係統、氫燃料電池、可替代燃料發動機等進行研發，一旦相關(guan) 市場成熟，將帶來巨大的發展機遇。

　　隨著智能化時代的來臨(lin) ，船配企業(ye) 又站在了新的起點。智能化給我國船舶配套企業(ye) 既帶來了機遇，也帶來了挑戰。但智能化不會(hui) 一蹴而就，需要企業(ye) 在做好傳(chuan) 統產(chan) 品的基礎上，融入智能化的理念，而傳(chuan) 統產(chan) 品研發設計能力的缺乏決(jue) 定了進軍(jun) 智能化將麵臨(lin) 一定挑戰。因此，為(wei) 促進我國船舶配套業(ye) 智能化發展，從(cong) 政府層麵，需繼續將船舶智能化作為(wei) 我國船舶工業(ye) 高質量發展、縮小與(yu) 國外企業(ye) 差距的重要突破口，加大對相關(guan) 技術的支持力度，並鼓勵非船舶行業(ye) 相關(guan) 成熟技術向船舶領域轉移；從(cong) 行業(ye) 層麵，可以通過建立行業(ye) 聯盟的形式，匯聚相關(guan) 研究力量，共同開展船舶智能化發展研究；從(cong) 船舶配套企業(ye) 層麵，必須補齊產(chan) 品設計短板，並加快智能理念的融合，把握智能化時代的到來。

　　造船已進入技術轉換時代，親(qin) 環境船舶、智能船舶、新一代燃料推進船舶(包括LNG燃料、氫燃料、電力推進等)、無人駕駛船舶、智能造船廠等，任何一項離了相應的配套設備都運轉不起來。因此，在新形勢下，更加凸顯了船舶配套設備行業(ye) 舉(ju) 足輕重的地位。

　　船舶新技術的應用離不開相應的配套設備，歐洲地區憑借其長期的技術積累，強大的研發力量，以及相關(guan) 政策的支持，已經在部分高技術船舶領域走在前列，部分已經形成了先發優(you) 勢。例如在LNG燃料領域，如LNG燃料艙基本由法國GTT壟斷，專(zhuan) 利費用高達LNG船造價(jia) 的5%，市場占有率達到90%以上；在電動船舶領域，加拿大Corvus Energy在鋰電池係統有較高的市場占有率；在智能船舶研究領域，挪威康士伯通過整合原羅羅商船業(ye) 務，在軟硬件方麵能力大幅提升。對我國船舶配套企業(ye) 而言，唯有把握發展新機遇，整合現有資源，才能在新技術方麵實現突破。具體(ti) 而言，在智能船領域，我國相關(guan) 企業(ye) 已經有所突破，但還需加大對數字化、智能化相關(guan) 係統的研發力度，加快設備的智能化轉型研發速度；在替代燃料領域，圍繞LNG動力、電池動力、甲醇燃料等，加快相關(guan) 油氣、車用領域技術向船用轉移，推動相關(guan) 替代燃料在船舶領域的應用。