“最初的重點將放在開發其他低碳燃料解決(jue) 方案的潛力上，包括液化生物甲烷和氫基燃料液化電子甲烷。液化生物甲烷作為(wei) 船用燃料有可能將溫室氣體(ti) 排放量減少 65% 至 100%，”Hapag-Lloyd 說。

　　另據航運界網所知，世界最大班輪公司地中海航運(MSC)和殼牌國際石油有限公司(Shell)也曾簽署合作協議，以幫助加速全球航運業(ye) 的脫碳大業(ye) 。

　　殼牌液化自然氣，負責人表示：“航運脫碳必須加速，作為(wei) 當今可大規模使用的最低碳燃料，液化自然氣是向低碳船用燃料過渡的關(guan) 鍵部分。”

　　此外，根據 DNV Alternative Fuel Insights 的數據，目前全球市場範圍內(nei) 共有43艘LNG動力集裝箱船在服役，他們(men) 服務於(yu) 各種班輪運營商。另有181艘計劃使用LNG的集裝箱船訂單正在有序建造中，其中包括赫伯羅特的12艘新造船。

　　班輪巨頭公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd )與(yu) 殼牌(Shell Western LNG )簽署了一項液化自然氣供給多年協議，以確保訂造的大型集裝箱船的加注服務。

　　MSC官方曾透露，MSC和殼牌的技術、貿易團隊將合作開發和部署淨零解決(jue) 方案，如未來的零排放燃料，以及使其成為(wei) 可能的技術，包括燃料電池，以實現零碳柔性燃料概念船的目標。雙方還將在能源效率技術方麵進行合作，包括數字服務和平台。

　　赫伯羅特表示，與(yu) 傳(chuan) 統燃料相比，液化自然氣的使用將使該公司能夠將船舶的二氧化碳排放強度降低多達 23%。目前，殼牌已經安全完成了1000多次船對船液化自然氣加注作業(ye) 。

　　具體(ti) 來說，赫伯羅特23500TEU的LNG動力的集裝箱船將於(yu) 2023年下半年在鹿特丹港加注，今年5月從(cong) 大宇船廠交付，國際物流，該係列共有12艘船，最後一艘船將於(yu) 2025年1月交付，全係列12條船都將投放在亞(ya) 歐航線上運營，停靠鹿特丹、漢堡、新加坡和上海。

　　事實上，殼牌和MSC過往10年一直在一些項目上進行合作，包括在生物燃料加注以及低硫油加注方麵有著長久的合作關(guan) 係。而據航運界所知，MSC是所有班輪公司中最喜歡給船隊加裝脫硫塔的船東(dong) ，國際物流，緊隨其次是長榮海運。

　　赫伯羅特全球燃料采購總監 Jan Christensen 表示：“此類合作對於(yu) 幫助我們(men) 實施可持續發展戰略以及改善海運排放至關(guan) 重要。”

　　此外，赫伯羅特和殼牌還簽署了一項戰略合作協議，以研究未來其他替換船用燃料的潛伏用途。