赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示:“總體(ti) 而言,我們(men) 回顧了一個(ge) 非常成功的2022年,取得了異常強勁的業(ye) 績。這使我們(men) 能夠再次加強我們(men) 的財務彈性和資產(chan) 結構。此外,我們(men) 進步了對客戶的服務質量,並投資於(yu) 碼頭和基礎設施以及我們(men) 船隊的效率。然而,燃料、租船和集裝箱裝卸等本錢已大幅上升。”

　　展看2023年,赫伯羅特預計EBITDA將降至43億(yi) -65億(yi) 美元,EBIT介於(yu) 21億(yi) -43億(yi) 美元之間,遠遠低於(yu) 往年水平。另外該公司也指出,由於(yu) 俄烏(wu) 戰爭(zheng) 和其它地緣政治衝(chong) 突以及高通貨膨脹的影響, 2023年的財測存在“相當大的不確定性”,2023年獲利估計將減77.15%到88.57%。

　　赫伯羅特在今年1月31日預告往年獲利時曾指出,過往一段期間運費的暴漲主要是疫情造成,但隨著疫情解封,市場運價(jia) 已經趨於(yu) 正常。

　　赫伯羅特是全球第五大集運公司,旗下船隊運營251艘船,總運力高達180萬(wan) TEU。財報數據顯示,固然運量與(yu) 2021年保持一致,但由於(yu) 運價(jia) 大幅上漲,該公司2022年收進增長55.1%至364億(yi) 美元,息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)增至205億(yi) 美元,息稅前利潤(EBIT)為(wei) 185億(yi) 美元。該公司往年各季獲利分別為(wei) 42億(yi) 、48.6億(yi) 、51.55億(yi) 與(yu) 33億(yi) 歐元。

　　而在集運運市場的運力過剩題目上,赫伯羅特壓力也很大,該公司預計到2025年,公司新造船將達到730萬(wan) TEU,相當於(yu) 現有船隊運力的28%。而在2017年到2020年間,該公司新增運力僅(jin) 占原有船隊的10%到13%。

　　往年獲利高的主要原因是運費飆漲,在2021年夏季至2022年春季期間,全球海運的需求極高,當時每TEU從(cong) 上海到北歐的運價(jia) 一度飆到8000美元,是平常價(jia) 格的5倍以上,還有額外征收的貨櫃預留、加買(mai) 艙、優(you) 先投遞等附加費。如今疫情紅利消失,但營運本錢受到通脹影響,本錢也大幅拉高。

　　2022年赫伯羅特的均勻運價(jia) 為(wei) 2863美元/TEU,遠高於(yu) 2021年的2003美元/TEU。然而在2022年年底,由於(yu) 港口擁堵緩和、需求減少,均勻運價(jia) 大幅下降,較高的通脹率也推升了運輸本錢。

　　赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示,團體(ti) 252艘船的維護本錢增加;2022與(yu) 2021年相比,每個(ge) 貨櫃的燃料采購本錢為(wei) 112美元。再加上港口裝卸本錢的增加以及折舊率進步等,集裝箱運輸本錢在一年內(nei) 上漲約243美元,漲幅達22%。

　　“固然我們(men) 在2023財年開局良好,但經濟已經降溫,收益大幅下降仍然不可避免。因此,我們(men) 將繼續在市場上采取靈活行動,密切關(guan) 注我們(men) 的本錢。此外,我們(men) 將非常積極地製定我們(men) 到2030年的戰略方針。質量和可持續發展將繼續是我們(men) 最優(you) 先考慮的題目,我們(men) 員工的安全和福利也是如此。”

　　3月2日,德國集運巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)公布,2022年淨利潤達到創紀錄的180億(yi) 美元,同比大增67%,其中第四季獲利較第三季減少36%,赫伯羅特警告稱,隨著市場逐漸恢複正常,未來一年本錢上升和集裝箱航運需求下降將不可避免地大幅削弱盈利能力。