近日,船舶經紀人和船東(dong) 開始觀察能源效率監管對標準普爾市場的影響,特別是關(guan) 於(yu) 在今年1 月 1日推出的碳強度指標(CII) 的下被評為(wei) E級的船舶運營存在的相關(guan) 風險。其中,這一指標對油輪市場的影響最為(wei) 突出,其次是幹散貨市場。

　　“CII在二手船舶交易市場上的影響力越來越大。目前,這主要體(ti) 現在船舶的交易流動性上。”VesselsValue 在一份新報告中表示,碳強度指標(CII) 下被評為(wei) E級的船舶,其交易流動性大幅降低,因為(wei) 它們(men) 將承擔更多資本要求,或將在不遠的將來看到盈利潛力的下降。

　　E級船舶與(yu) 其他較高評級船舶之間的交易流動性差距已大幅擴大。

　　CII衡量超過 5,000總噸的船舶運輸貨物或乘客的效率,並以每載貨能力和海裏排放的二氧化碳克數給出,船東(dong) 可以通過改變船速來改善這一點。

　　基於(yu) 2023 年數據的CII 首次報告,將於(yu) 2024 年 3月 31日之前完成。船舶將獲得A 至 E的評級。連續三年評級為(wei) D 級或被評級為(wei) E 級的船舶,將需要製定糾正計劃。

　　根據VesselsValue 的分析,平均而言,對於(yu) 在C 級水平運營的A 級船舶,所需的9% 速度增加將導致船舶價(jia) 值增加7%。而對於(yu) 在C 級水平運行的E 級船舶,平均速度降低12% 將導致12% 的折扣(見下表)。

　　根據VesselsValue 的數據,這種影響在油輪交易市場最為(wei) 突出,A級船舶可能產(chan) 生 9%的平均價(jia) 值溢價(jia) ,而 E級船舶將平均折扣15%。

　　“管理者需要考慮他們(men) 的商業(ye) 交易策略作為(wei) 一個(ge) 整體(ti) 對個(ge) 別船舶的CII 的影響。這將是一個(ge) 挑戰,因為(wei) 最好的財務收益交易策略,可能不會(hui) 自動產(chan) 生最好的CII。”總部位於(yu) 摩納哥的C Transport Maritime (CTM)負責人 John Michael Radziwill 評論道。

　　2020年接管了總部位於(yu) 雅典的油輪聯營公司Heidmar的Pankaj Khanna 表示:“展望未來,船舶交易將決(jue) 定船舶的CII 評級,而使用合適的工具,接受恰當的培訓等,對於(yu) 確保船舶良好的CII 評級至關(guan) 重要。”