圖：公布郵件內(nei) 容 來源：美國政府

　　在周二的參議院聽證會(hui) 上遭到強烈批評後，波音公司首席執行官米倫(lun) 伯格（DennisMuilenburg）周三麵臨(lin) 美國國會(hui) 議員關(guan) 於(yu) 該公司現已停飛的737MAX的第二天質疑。眾(zhong) 議院運輸和基礎設施委員會(hui) 批評波音公司對噴氣客機的發展“缺乏坦誠”，並質問為(wei) 何波音公司批準了導致兩(liang) 次空難的“機動特性增強係統”（MCAS）。

　　在周三的聽證會(hui) 中，該委員會(hui) 公布的材料披露，早在2015年波音公司一名工程師就對波音737Max係統安全性感到憂慮，並建議在737Max客機中加入備用的“冗餘(yu) 係統”。

　　波音737Max機型該傳(chuan) 感器用於(yu) 測量迎角或飛機相對於(yu) 迎麵空氣的角度，為(wei) 737Max上的防失速係統提供數據。在兩(liang) 次空難中，該傳(chuan) 感器的錯誤數據觸發了MCAS係統。兩(liang) 次墜機事故導致航班上共346人喪(sang) 生。

　　該文件披露的信息的發生時間早於(yu) 波音737Max獲飛行認證前至少一年。該工程師在一封電子郵件中問，“使用機動特性增強係統，我們(men) 是否會(hui) 受到單個(ge) 迎角傳(chuan) 感器影響，還是我們(men) 有其他的保障？”

　　米倫(lun) 伯格辯稱，“如果當時我們(men) 就知曉現在知道的信息，我們(men) 就會(hui) 做出不同的決(jue) 定。”

　　米倫(lun) 伯格在聽證會(hui) 開始前向媒體(ti) 表示，他已經與(yu) 遇難者家屬會(hui) 麵。有遇難者家屬對周二參議院商業(ye) 委員會(hui) 聽證會(hui) 結果不滿。