“對脫碳路徑分析的評估表明，碳中和燃料應在當前十年內(nei) （2020-2030年）開始供給助力航運脫碳。最遲至2030年，航運業(ye) 所用的燃料應有5%來自碳中和燃料。這將需要對船端技術和岸上基礎設施進行大量投資。” 柯努特補充道。

“預計至2030年船舶年訂單量大約兩(liang) 千艘左右，但是目前仍然沒有一種堪稱靈丹妙藥的燃料解決(jue) 方案。”柯努特說。他總結道：“針對這種不確定性，新版《麵向2050年的海事展看》報告提供了可供參考的專(zhuan) 家意見和智能解決(jue) 方案的前瞻指引，海運費，以支持船舶保持在全生命周期內(nei) 確保貿易競爭(zheng) 力以及合規營運，同時從(cong) 對安全性持之以恒的需求和關(guan) 注為(wei) 航運業(ye) 綠色脫碳轉型提供強大支撐。”

燃料轉型已經開始。目前有5.5%的運營船舶（以總噸計）和33%的新造船訂單（以總噸計）采用可替換燃料（迄今以LNG為(wei) 主）。未來的市場將要依靠多樣化能源來源，並緊密結合全球各地區的能源市場、能源行業(ye) 及生產(chan) 、以及能源來源的可得性和價(jia) 格。

DNV猜測顯示，在“2050年完全脫碳目標”的情景路徑下，在2022年至2050年間在船端技術領域的年投資大約為(wei) 80億(yi) 至280億(yi) 美元（具體(ti) 取決(jue) 於(yu) 哪種類型的燃料得到最快的應用）。而到2050年打造陸上燃料供給鏈的年投資大約為(wei) 300億(yi) 至900億(yi) 美元。

“我們(men) 基於(yu) 三大類燃料家族模擬分析可持續生物質的可得性以生產(chan) 生物燃料、可再生電力以生產(chan) 電化燃料、以及結合碳捕捉儲(chu) 存技術利用化石燃料生產(chan) 藍色燃料的不同情況。我們(men) 還探索了各種特定燃料種類的變化，以及對各燃料家族內(nei) 不同燃料本錢差異影響關(guan) 鍵因素進行具體(ti) 分析。 據此我們(men) 總共研究和分析了24種不同的脫碳場景。”

9月6日，DNV船級社在漢堡海事展上發布其最新版本的《麵向2050年的海事展看》報告 ，該報告的新關(guan) 注點在於(yu) 如何克服碳中和燃料可得性這一“終極障礙”。

“當今全世界都在致力於(yu) 脫碳可持續發展，探尋最佳替換性碳中和燃料的方案和技術。”DNV海事首席執行官柯努特(KnutØrbeck-Nilssen)說，國際貨運 空運價(jia) 格，“沒有哪個(ge) 行業(ye) 能獨自實現脫碳，所以全球各行業(ye) 需要共同做出正確的選擇，可持續能源應該引導用到為(wei) 溫室氣體(ti) 減排發揮最大作用的領域。而終極障礙在於(yu) 碳中和燃料的可得性，為(wei) 了克服這一障礙，必須通過跨行業(ye) 協同合作來打造供給鏈。”

該報告還更新了對於(yu) 航運脫碳的相關(guan) 法規、驅動因素、未來技術以及本錢的展看。報告對兩(liang) 條不同的脫碳路徑分別建模，即“目前IMO已經設定的2050年願景目標”和 “2050年完全脫碳目標”。DNV的模型分析顯示了未來的多元化能源組合，包含化石燃料和碳中和燃料，其中化石燃料將會(hui) 在2050年之前逐漸被淘汰。

在燃料選擇方麵，未來燃料價(jia) 格和可得性的諸多不確定意味著至少在短期內(nei) 無法從(cong) 紛繁多樣的燃料路徑當中明確認定一種最優(you) 選擇——究竟是氨、甲醇、柴油或者甲烷？是來自於(yu) 可持續的生物質、可再生電力還是利用碳捕捉的化石燃料製備？該報告也展看了每種燃料路徑將會(hui) 在哪些條件下更具主導性以利於(yu) 推廣采用。DNV的增強版溫室氣體(ti) 減排路徑模型分析也從(cong) 世界船隊的維度對各類新燃料供給鏈、燃料技術以及節能措施實施的大致所需投資進行測算。

《麵向2050年的海事展看》是DNV《能源轉型展看》係列年度報告之一，今年已是第六版。今年的報告尤其考慮了海事業(ye) 實現碳中和燃料轉型所必須具備的生產(chan) 、分銷和加注基礎設施等綜合性關(guan) 鍵因素。

報告下載：

包括主要能源和燃料供給商以及港口在內(nei) 的所有利益相關(guan) 方製定協調一致的計劃顯得至關(guan) 重要，而相應的激勵措施必須鼓勵和支持先行者參與(yu) 到新興(xing) 的綠色航運走廊全球網絡。

DNV海事首席顧問暨《麵向2050年的海事展看》報告主要作者EirikOvrum表示：“我們(men) 的分析研究也進一步顯示船東(dong) 需要在現有船隊和新造船項目投資中采取並確保自信而穩健的長期脫碳轉型決(jue) 策。 ”

https://www.dnv.com/maritime/pub ... oad-the-report.html

該報告新增和拓展的航運燃料組合情景庫可以應用到DNV更新的碳風險治理分析框架中，以幫助船東(dong) 找到最高效且最符合本錢效益的燃料策略。與(yu) 此同時，為(wei) 了促進綠色轉型以及將投資的風險最小化，保持對燃料靈活性以及能效提升的持續關(guan) 注依然是關(guan) 鍵。