本期國際幹散貨運輸市場各船型市場跌多漲少，各航線平均運價(jia) 水平環比均下跌，多數航線同比有所上漲，10月31日，上海航運交易所發布的遠東(dong) 幹散貨指數(FDI)綜合指數、運價(jia) 指數和租金指數分別為(wei) 1173.88點、1012.81點和1415.48點，分別較上期末下跌1.8%、4.2%和上漲1.0%，本期平均值分別較上期下跌10.9%、9.3%和12.5%，較去年同期上漲6.3%、3.0%和10.1%。

　　運力方麵，國際幹散貨運輸市場運力增量較上期下降，靈便型船增量下降顯著。據克拉克森統計，截至10月底，全球幹散貨市場運力總計11908艘，8.73億(yi) 載重噸，較上月末增加391萬(wan) 載重噸。其中海岬型船較上月末增加174萬(wan) 載重噸；巴拿馬型船較上月末增加106萬(wan) 載重噸；超靈便型船較上月末增加102萬(wan) 載重噸；靈便型船較上月末增加7萬(wan) 載重噸。

　　本期海岬型船兩(liang) 洋市場走勢疲軟。宏觀層麵，70周年慶後，鋼廠高爐開工率低位回升，從(cong) 56.2%回升到63-64%，但仍低於(yu) 9月。國際鐵礦石價(jia) 格走軟，對於(yu) 運價(jia) 支撐力度減弱。航運市場，太平洋市場運價(jia) 呈現“M”型走勢。國慶長假結束後，太平洋市場上有不少即期貨盤放出，FFA遠期合約價(jia) 格上漲，市場交投活躍，運價(jia) 上漲，澳大利亞(ya) 丹皮爾至青島航線運價(jia) 從(cong) 9月30日8.644美元/噸水平漲至10月10日9.469美元/噸。隨後，受巴西遠程礦航線運價(jia) 下跌以及FFA遠期合約價(jia) 格走軟影響，太平洋市場氛圍轉弱，租家拿船意願不強，市場成交清淡，船多貨少格局突顯，西澳至青島航線運價(jia) 下跌至10月23日8.801美元/噸。月底，西澳主要礦商陸續回歸市場，外加巴西遠程礦航線運價(jia) 上升所帶動，運價(jia) 小幅反彈，隨後因太平洋市場整體(ti) 貨盤不多，運價(jia) 止漲轉跌。 10月31日，中國-日本/太平洋往返航線日租金為(wei) 22608美元，較上月末上漲13.8%。本期平均22792美元，較上期下跌19.1%，較去年同期平均上漲19.7%。西澳丹皮爾至青島航線運價(jia) 為(wei) 8.974美元/噸，較上期末上漲3.8%；本期平均值9.138美元/噸，較上期平均下跌10.1%，較去年同期平均值上漲5.4%。遠程礦航線走勢與(yu) 太平洋市場相似。月初，市場即期運輸需求較多，巴西主要礦商集中發貨，市場氛圍活躍，船東(dong) 信心增強，巴西圖巴朗至青島航線運價(jia) 從(cong) 9月30日22.581美元/噸上升至10月10日23.821美元/噸。中旬，市場可用運力增多，Vale放緩發貨節奏，且使用自有船舶運輸，現貨市場鐵礦石貨盤減少，打擊船東(dong) 信心，運價(jia) 震蕩下行。下旬，租家表現相對安靜，市場成交放緩，且大西洋前期空放運力較多，運價(jia) 繼續下探。臨(lin) 近月底，Vale有部分船舶進行脫硫塔改裝暫離市場，市場可用運力有所減少，運價(jia) 小幅反彈，隨後，受大西洋往返租金下跌影響，且巴西鐵礦石貨盤偏少，運價(jia) 有所回落。10月31日，巴西圖巴朗至青島航線運價(jia) 為(wei) 20.657美元/噸，較上期末下跌8.5%，本期平均值21.667美元/噸，較上期平均下跌16.7%，較去年平均值上漲2.8%。

　　本期巴拿馬型船太平洋市場和糧食航線運價(jia) 先揚後抑。南美糧食航線，國慶長假結束後，南美市場拋出不少新增貨盤，美灣行情火爆，美西也有不少貨盤放出，FFA遠期合約價(jia) 格上漲，帶動市場熱情，運價(jia) 止跌後小幅回升。中下旬，中美貿易談判取得進展，中國政府下發1000萬(wan) 噸美國大豆進口關(guan) 稅豁免配額，然而市場觀望氣氛較濃，糧商表現安靜，FFA遠期合約價(jia) 格下跌，南美、美西和美灣的糧食貨盤減少，糧食航線運價(jia) 緩緩回落。月底，美豆價(jia) 格走強，國內(nei) 糧商采購意願偏弱，盡管目前正處北美糧食出口旺季，美灣及美西貨盤不及市場預期，市場成交清淡，外加前期空放南美運力較多，糧食航線運價(jia) 走跌。10月31日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價(jia) 為(wei) 36.400美元/噸，較上期末下跌7.4%，本期平均38.23美元/噸，較上期平均下跌6.9%，較去年同期平均下跌2.1%。太平洋市場，月初，南美糧食航線運價(jia) 有所回升，國際燃油價(jia) 格回落，船東(dong) 傾(qing) 向空放運力至南美市場，太平洋市場船貨平衡度有所改善，加之煤炭貨盤略有增加，租金、運價(jia) 小幅反彈。月中，南美糧食貨盤對市場支撐作用逐漸減弱，進口煤炭價(jia) 格走強，國內(nei) 煤炭價(jia) 格下跌，進口煤炭需求疲軟，租金、運價(jia) 止漲轉跌。下旬，隨著南美糧食航線運價(jia) 走軟以及國際燃油價(jia) 格回升，船東(dong) 空放南美意願較弱，市場對於(yu) 進口煤政策收緊的擔憂氛圍漸濃，進口煤炭貨盤減少，太平洋市場船多貨少局麵顯現，外加FFA遠期合約價(jia) 格的下跌，租金、運價(jia) 齊跌。10月31日，中國-日本/太平洋往返航線日租金為(wei) 12667美元，較上期末下跌3.2%，本期平均13889美元，較上期平均下跌9.7%，較去年同期上漲0.4%。中國南方經印尼至韓國航線日租金為(wei) 11650美元，較上期末下跌4.6%，本期平均12822美元，較上期平均下跌10.6%，較去年同期下跌1.3%。印尼薩馬林達至廣州航線運價(jia) 為(wei) 6.800美元/噸，較上期末下跌5.1%，本期平均7.298美元/噸，較上期平均下跌7.6%，較去年同期下跌4.4%。