船舶，是海上貿易運輸的重要載體(ti) ，亦是航運業(ye) 排放汙染的重要來源。海上運輸所造成的絕大部分汙染(包括硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳和顆粒物等)，大都來源於(yu) 為(wei) 這一重要載體(ti) 提供動力的船用燃料。據了解，化石燃料的燃燒約占人為(wei) 溫室氣體(ti) 排放的二氧化碳排放量的四分之三。

　　為(wei) 應對氣候變暖，減少航運業(ye) 的溫室氣體(ti) 排放，全球航運業(ye) 監管機構國際海事組織(IMO)於(yu) 2018年4月通過了全球首份航運業(ye) 溫室氣體(ti) 減排初步戰略，提出到2050年溫室氣體(ti) 年度總排放量與(yu) 2008年相比至少減少50%，並努力逐步實現零碳目標。選用清潔的新能源或新動力技術將是航運業(ye) 實現最終減排目標的重要途徑之一。

　　LNG：完美與(yu) 適合，哪個(ge) 更重要?

　　隨著國際社會(hui) 對於(yu) 環保的日益關(guan) 注，尋找安全且價(jia) 格合理的替代清潔能源的需求不斷攀升，這必將導致國際能源結構的重構。此外，隨著2020年腳步的臨(lin) 近，幾大重量級環保法規將陸續生效，包括IMO限硫法規的生效、船能效設計指數(EEDI)進入第三階段等，盡快找到合適的替代清潔能源顯得更為(wei) 急迫。

　　隨著航運業(ye) 減排進程的不斷推進，作為(wei) 替代能源代表選手的液化天然氣(LNG)逐漸嶄露頭角。據全生命周期(Well-to-Wake)研究證實，使用LNG作為(wei) 船用燃料可以帶來顯著的環境效益，與(yu) 當前和2020年以後的油基船用燃料相比，可減少21%的排放。與(yu) 常規船用燃料相比，使用LNG作為(wei) 船用燃料可以將硫氧化物降至幾乎為(wei) 零，氮氧化物降低95%，顆粒物降低99%。

　　尤其近幾年，全球LNG需求迎來爆發式增長，使得LNG在世界能源結構中的地位不斷被拉高。盡管全球LNG消費在2011年～2016年期間隻增長了1700萬(wan) 噸。但在2017年和2018年，LNG需求猛增至6300萬(wan) 噸。2018年，全球LNG市場規模更是達到了3.2億(yi) 噸。究其原因，很大程度是因為(wei) IMO下屬海上環境保護委員會(hui) 在2016年10月召開的第70次會(hui) 議上通過的一項決(jue) 議——2020年1月1日起，全球船用燃料硫排放上限從(cong) 目前的3.5%下調至0.5%。值得注意的是，今年2月，IMO汙染預防及響應分委會(hui) 起草了有關(guan) 防治船舶汙染的《MARPOL公約》修正案，禁止船舶運載不符合標準的燃料油，這意味著，除安裝廢氣處理裝置的船舶外，禁止船舶運載任何硫含量超過0.5%的燃料油。這直接或間接地導致了LNG燃料需求的波動，將LNG的應用推向了又一高潮。

　　近日，景順資產(chan) 管理公司資深投資組合經理Justin Leverenz在其最新報告中也表達出了他對LNG市場的期許。他表示十分看好LNG 在未來十年的表現。他預計，未來十年，LNG市場規模將在2018年的基礎上翻番。

　　然而，就在LNG燃料的發展一路高歌猛進的時候，有人對其“清潔”屬性提出了質疑，甚至呼籲IMO將LNG“踢出”全球溫室氣體(ti) 減排戰略。

　　在IMO MEPC75次會(hui) 議前夕，環保組織清潔航運聯盟(Clean Shipping Coalition)向IMO遞交了一份技術報告，聲稱LNG燃料中的甲烷成分將加快溫室氣體(ti) 排放總量的增長，盡管它的含碳量較重燃油要低。該組織呼籲IMO將LNG從(cong) 低碳替代燃料的名單中剔除。清潔航運聯盟還表示，從(cong) 長遠來看，在幫助航運業(ye) 實現2016年巴黎協定設置的溫室氣體(ti) 減排目標上，LNG是沒有未來的。該組織認為(wei) ，IMO的溫室氣體(ti) 減排戰略應當關(guan) 注“真正的”低碳燃料。

　　清潔航運聯盟在提案中提到：“作為(wei) 一種暫時呈現液態但在自然狀態下為(wei) 氣態的化石燃料，LNG大部分由甲烷構成。甲烷不僅(jin) 是一種燃料，自身還是一種強大的溫室氣體(ti) ……盡管其生命周期很短(大約10到12年)，但以100年時間來計算，每克化石甲烷對氣候造成的直接影響卻是等量二氧化碳的30倍。換句話來說，甲烷在10到12年裏給地球產(chan) 生的熱量是等量二氧化碳在100年裏產(chan) 生的30倍。”

　　其實，有關(guan) 對LNG“清潔”屬性的質疑早已存在，但行業(ye) 有一種觀點認為(wei) ，雖然LNG燃料並不是一種十全十美的最終方案，但是在溫室氣體(ti) 減排方麵，LNG確實擁有巨大優(you) 勢，LNG將是航運業(ye) 通往零排放目標的最佳過渡能源。而且不可否認，在未來幾年內(nei) ，LNG船舶將是所以替代燃料中應用最廣泛的一種。

　　本次清潔航運聯盟的這份提議將LNG的問題搬上了台麵，且不論清潔航運聯盟的提議最終會(hui) 對IMO的決(jue) 策產(chan) 生多大影響，至少可以肯定的是，它為(wei) LNG燃料的長遠發展增添了更多不確定性。當下，越來越多的船東(dong) 為(wei) 了滿足減排要求而選擇訂造LNG動力船舶，清潔航運聯盟的提議會(hui) 對這個(ge) 日益龐大的群體(ti) 帶去何影響，我們(men) 目前還不得而知。

　　新/替代燃料：誰將取代石油?